6月的期待

　　各地政府对新能源汽车个人用户的补贴行动计划，也可视为一种无声的呼唤。

　　根据今年2月出台的《汽车产业调整和振兴规划》的工作进度要求，6月份，《促进新能源汽车消费的支持政策》将出台。届时，财政部将公布个人购车的鼓励政策。新能源汽车的产业化进程由此将进入提速期。

　　今年2月5日，科技部和财政部联合下发文件宣布给予新能源汽车补贴，其中纯电动客车最高补贴50万元；2月底，《汽车产业调整振兴规划细则》出笼，“逐步实现国产电动汽车产销规模”堪称对纯电动车产业化的最大支持。其中，三年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术；建立生产体系，形成10亿安时高性能车用电池生产能力；逐步实现国产电动汽车产销规模，总体形成国内50万辆电动、油电混合动力等新能源汽车产能。作为新能源汽车普及必不可少的组成部分，基础建设也尤为重要。政府计划于2009年12月推出新能源汽车基础建设规划，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

　　锦州万得汽车股份有限公司董事长赵清洁对记者表示，三年后的2011年，要实现50万辆的新能源汽车产能，以及在总销量中占到5%，是完全可以实现的。但这主要取决于政府的刺激私人用户的力度。发展新能源汽车，在大幅减少温室气体排放，降低对进口石油的依赖方面，都对中国有着非常重要的战略作用。

　　受利好政策影响，近年来，各汽车厂商纷纷加快了新能源汽车发展的步伐。

　　今年3月份，奇瑞汽车推出了纯电动车S18。“我们希望在未来的政府采购中，享受到更大的份额。”奇瑞汽车总裁助理金弋波说。

　　一汽集团技术中心电动汽车研究室主任赵子亮对记者表示：“今年，一汽集团将新能源汽车研发作为重中之重，目前我们已经开展了相关工作。一汽集团开发新能源汽车具有得天独厚的资源优势，如天津发动机和轿车厂、技术中心研发平台等。我们新能源汽车产业化的目标非常明确，结合示范运营，配合国家‘十城千辆’计划，将新能源汽车推向市场。”

　　“关键零部件技术是新能源汽车的核心，我们希望通过对外项目招标，与先进的新能源汽车零部件企业加强合作。”赵子亮称，目前，一汽集团已经掌握了新能源汽车关键零部件的集成技术，但具体产品研发优势尚未形成，而新能源零部件企业将借助一汽集团丰富的资源优势得以产业化，进而实现合作共赢。

　　科技部863节能与新能源汽车重大专项咨询组组长王秉刚接受采访时表示：“国家推行863新能源汽车研发计划以来，中小企业积极响应，大集团行动相对较缓。如果仅依靠国家投资试制产品样车，是很难实现产业化的。近来，大企业集团开始积极参与新能源汽车研发，让我们看到了希望。”

　　在上海车展上，记者看到，在自主品牌的新能源车领域中，吉利推出了Ek-2高性能电动汽车，长城推出了欧拉，而华晨、奇瑞、比亚迪、海马、力帆等车企也纷纷推出了自己的新能源汽车。据记者不完全统计，车展上自主品牌推出的电动汽车总数达到十多款，在混合动力、氢动力、燃料电池等领域也均有新技术展现。

　　瞄准新能源汽车庞大市场的不仅仅是国内外整车企业，包括万向、万得等民营汽车零部件车企们也在谋划布局，以期分得一份蛋糕。

　　锦州万得汽车股份有限公司董事长赵清洁告诉记者，此前从未有过任何造车经验的他们，看好这一波新的“造车潮”，其2人座电动车已于3月份下线，其远景规划则是打造年产百万辆的电动车产业基地。

　　补贴政策如何落实是关键

　　技术成熟与成本控制是新能源汽车产业化的两个难点，也是国家出台扶持政策的出发点。清华大学汽车研究所所长陈全世向记者表示，在政策扶持方面，现已出台的在100亿元中安排专项资金支持新能源汽车技术研发，“十城千辆”示范运行，新能源汽车购买给予补贴等政策，自下而上启动市场，路径准确鲜明，对于该产业是重大利好，但关键还要看能否最终落实。

　　陈全世认为，《规划》提出的“到2011年新能源汽车形成50万辆的产能”实现较有把握，但这一产能到时能否完全开足，则还要看市场需求；“新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右”则要看消费者的认可程度，能否实现目前难下定论。

　　另外，新能源汽车将成为我国赶超世界汽车工业的突破口，但发展新能源汽车不能一哄而上，政府与企业都要稳步推进。国家信息中心信息开发部主任徐长明在采访中表示，“我国新能源汽车的发展必须经历一个长期、复杂的过程。目前国内汽车企业对新能源汽车热情高涨，但大多数企业发展新能源汽车更多的还是在造势，吸引眼球。”

　　徐长明强调，现阶段我国在新能源汽车研发和制造上还有很多问题需要解决，混合动力技术、电池技术与国外企业比较，还存在一定的差距，关键还是依赖技术、成本及公用设施问题的解决。目前，政府对新能源汽车的补贴还只是“示范工程”，今后很长的一段时间，政府应该在推广新能源汽车方面起到示范作用。