新浪汽车讯 当法拉利赛车迎接一个又一个的世界一级方程式赛季时，激情澎湃的心脏——精密的引擎里，极限的挑战绝不亚于赛场上的生死时速。

　　数字在说话——法拉利红色战衣下的引擎极限挑战：

　　18000 rpm：F1赛车引擎的转速高达18,000 rpm，是普通民用车的三倍以上。也就是说在F1比赛中，每一秒钟赛车引擎曲轴就会旋转300多转，车轮会旋转40多转，赛车会跑出90米。即使是在这种极限条件下，壳牌超凡喜力也能对引擎的关键部件进行有效润滑。壳牌润滑油在F1赛车引擎内的流动速度甚至能比赛车本身在赛道上飞驰的速度更快。

　　9000倍：F1赛车引擎活塞的加速力相当于地球引力的9000倍。即使是在这种极限条件下，壳牌超凡喜力也必须正常运行。

　　300摄氏度：F1赛车引擎内的活塞可达到300摄氏度(572华氏度)，通过向活塞内侧喷射机油进行冷却。即使如此高温下工作，壳牌超凡喜力也能保持良好的抗氧化性。

　　7倍：典型F1赛车引擎的输出功率是普通家用轿车的7倍。不管是赛道上，还是在公路上，壳牌超凡喜力都能帮助最大限度降低功率损耗。

　　3站：2009赛季新规定，每位赛手最多只能使用8台引擎完成17站比赛，这意味着每台引擎寿命至少要长达3站，完成2500km急速里程的严苛考验，相当于在2小时内让一台普通汽车发动机完成其整个寿命的运转。这使得赛车润滑油必须比以往更有效地降低磨损，延长引擎寿命。

　　数字在说话——壳牌润滑油科技，只为驾御挑战：

　　100年：壳牌公司引领润滑油研究已经超过100年。从蓖麻油到矿物油，从单级油到多级油，从矿物油到合成油，壳牌科技在赛车润滑油领域始终处于前沿。

　　60年：壳牌与法拉利的合作长达60多年。自1951年壳牌与法拉利车队合作首次在一级方程式大赛中胜出至今，已累计共同赢得10次车队总冠军和12次车手总冠军。专业技术成就了壳牌超凡喜力，和法拉利技术团队一样，壳牌喜力也随着比赛不断发展。

　　40次:每站比赛壳牌都会对法拉利F1赛车油品分析40多次。壳牌专业研究人员分析油品中磨损金属的水平，这使得壳牌可以预测部件的寿命和随时避免磨损可能引起的机械故障，帮助法拉利洞悉赛车引擎和变速箱中的磨损程度，从而警告车队可能发生的问题，并对比赛应对措施做出必要的调整。赛车每站的润滑油样本将接受X光检测。这项技术非常精确，以致车手驾驶风格的细微区别都能检测出来。

　　1站：每站F1赛事，壳牌都会在现场设立实验室，针对温度、天气情况和赛道条件定制润滑油配方。壳牌针对每个赛站的练习赛、资格赛和正式比赛提供不同的润滑油配方。“ 壳牌喜力润滑油是法拉利发动机唯一使用的润滑油，它帮助我们获胜”——F1赛车手飞利浦·马萨说。

　　数字在说话——超凡喜力，用F1赛道科技养护汽车发动机：超凡喜力是历经历届F1赛场考验的顶级油品。壳牌同时也将在赛道上积累的经验进行提炼并应用于公路和汽车。60年积淀的深厚专业知识帮助壳牌开发出完美的润滑油产品。壳牌喜力润滑油独有的动力清洁分散技术，通过持续清洁引擎，为引擎提供最佳保护。壳牌喜力润滑油含有独特动力清洁因子可以清洁、打散、锁住并带走有害积碳，让引擎更清洁，运转更顺畅。

　　2倍：两辆相同的民用车在经过3年12万公里的测试之后，使用壳牌超凡喜力的车辆的引擎活塞清洁度是使用其他领先品牌润滑油的车辆的2倍。

　　95%：壳牌超凡喜力95%的成分与F1赛车专用润滑油相同，甚至是在与研发F1赛车专用润滑油相同的实验室进行研制的。这让普通汽车引擎受益于最先进的技术，保护它免受日常驾驶中的磨损，让引擎保持洁净如新，反应灵敏。

　　37%：经测试，壳牌超凡喜力的长效抗氧化稳定性比其他经过测试的全合成知名品牌润滑油超出37%。粘度低、流速快、摩擦小，让燃料效率更高、冷启动更容易。

　　13%：据全球知名的咨询和研究公司克莱恩的研究表明，壳牌是全球润滑油最大的供应商，2007年约占全球市场份额的13%，居首位。可信赖的品牌、高端的产品科技、卓越的经营和遍及全球的精诚服务让壳牌润滑油成为全球消费者的首选。壳牌致力于在能源经济性、降低养护费用、延长引擎寿命、引擎清洁保护四方面做出更大投入，满足消费者需求和利益，保持市场领先地位。

　　F1维修保障团队Pit Crew——不可或缺的幕后英雄

　　当车手们在赛道上为车队荣誉拼搏的时候，我们经常能够看到各支车队的技师们在车队维修区内或慵懒，或打闹，或神情凝重。虽然在整场周末大奖赛上，每次区区几秒的工作时间预示着他们将拥有大把的“悠闲时光”在车队的液晶大电视前观看比赛，但赛季前超过150次的完整进站流程演练却早已经确保他们能够快速且精确地完成各自的工作。

　　以下22位不同职责的技师便是车队不可或缺的“幕后英雄”。

　　前、后千斤顶技师各1人(Front & Rear Jack)

　　当赛车进站并准确停止在指定区域内的时候，对其实施前后“夹击”的便是前、后千斤顶技师。他们需要迅速的使用水压(前)和手动(后)式千斤顶将质量约为600多公斤的赛车抬起，确保轮胎工作能够尽快，顺利地进行换胎工作。前千斤顶技师从事的是一份危险系数很高的工作，因为赛车向他们驶来的时速能够达到约50公里。

　　特别千斤顶技师(Special Jack)

　　当赛车的鼻翼受损并需要更换的时候，1名技师会使用特别的千斤顶架起赛车前部。

　　换胎技师12人(Tyre Changers)

　　每支F1车队中，通常有3人负责每只轮胎的更换工作。其中1人负责用气动扳手拆，锁螺母，一人负责拆卸轮胎，一人负责装上新胎。

　　加油技师2人(Fuel Man)

　　所有车队都会选择最强壮的一名技师来负责持加油抢的工作。因为即使是一支空载加油枪，它的总量也将达到约250公斤。而另一名辅助加油技师负责扶持油管，协助位于其身前的加油技师完成工作。现代F1比赛中，加油枪每秒注入的燃油量约为12公升，并且加油枪的设计除了要将燃料安全送进油箱之外，同时也必须能够抽走燃料进入油箱后排出的空气。点火技师1名(Starter Man)

　　当F1赛车熄火时，车手无法自动为其点火。所以赛车进站时，点火技师需要持一支电子点火器在赛车后部随时待命。灭火技师1名(Fire Extinguisher Man)

　　加油工作中，因燃料泄漏而导致赛车起火的故事时有发生，灭火技师的任务便是准备一个60公升的灭火器扑灭随时可能燃起的火焰。

　　加油机技师1名(The Tanker Charger)

　　加油机技师负责的工作是在燃料泄漏出来后，随时切断油源。

　　清洁技师1名(Cleaner)

　　清洁技师会在赛车进站时擦拭车手头盔或清理引擎进气口等部位的垃圾、杂物。

　　棒棒糖先生1名(Lollipop Man)

　　“棒棒糖先生”一般由负责组织整次进站活动的车队总技师担任。首先，当本队赛车驶入维修区通道的时候，“棒棒糖先生”需要持写有Brake(刹车)和Gear(入档)的牌子指引赛车停到合适的位置。当确保换胎工作全部完成并且加油枪已经拔出赛车后箱后，“棒棒糖先生”会举起牌子示意赛车可以离开。他也是22人中唯一配有可以用来与车手通话的无线电设备的人员。

　　当22名技师整装待发的时候，一场与时间赛跑的比赛即将开始：

　　Pit Stop 0.0秒：棒棒糖先生向车手出示“Brake”符号的指示牌，赛车刹停到位。计时系统启动。

　　Pit Stop 0.2秒：4名轮胎技师同步用强力气动板手卸下螺母。

　　Pit Stop 1.0秒：前后千顶技师分别用水压和手动式千斤顶抬起赛车。

　　Pit Stop 1.5秒：加油枪准确插入油箱孔输入燃油。

　　Pit Stop 2.5秒：4条旧胎被同时卸下。

　　Pit Stop 3.5秒：4条新胎安装完毕，螺母栓紧、加固。轮胎技师举手向棒棒糖先生示意所有换胎工作完成。

　　Pit Stop 3.8秒：前后千斤顶撤离。

　　Pit Stop 4.3秒：棒棒糖先生把指示牌由“Brake”翻转至“Gear”一面，示意车手可挂入一档。

　　Pit Stop 7.0秒：加油技师拔出油管完成加油工作。

　　Pit Stop 7.3秒：棒棒糖先生举起指示牌示意车手可以离开。