兵马未动，渠道先行。

　　新车全国或全球同步上市，是目前整车企业推展新车的主流做法，且常常借助参加大型汽车展览会之机予以隆重宣布新车正式上市及新车销售价格。这样做的好处是，借助大型汽车展览会带来的人气、关注度，可充分展示新车魅力，给潜在客户带来强大视觉冲击，可节省新车上市发布、展示和推广等营销成本，达到事半功倍之效。

　　如果该新车是潜在消费者期盼已久、享誉全球的好车，其市场竞争位势已很高，其国产化新车就很适合采取全国同步上市，并能收到良好效果。

　　何为分站上市？

　　对自主品牌新车上市，采用全国同步上市效果可能会较差，主要原因是其产品质量、性能指标、品牌信誉和市场口碑等还有待市场检验，信任度、认同度、推荐度和忠诚度都未建立。所以，对市场竞争位势较低的新车产品，采用分步上市是一种很明智、有成效的选择。

　　新车分步上市，是针对选定3～6个重点区域目标市场具体情况，依次灵活选择上市时间的一种营销策略(即分不同地点、不同时间)。这样做的好处是：

　　(1)可聚焦使用整车企业与当地经销商的促销资源，共同制定并运作切合重点区域市场特点的新车拓展营销策略，实施精准营销；

　　(2)可积累经验，改进完善，并把最重要的区域目标市场作为最后一站，将新车上市造势活动推向最高潮；

　　(3)可根据全国各区域市场经济特征，科学选择分步上市的重点区域目标市场，以达到“以点带面、辐射全国”之功效，并逐步赢得较好的市场竞争位势；

　　(4)可先小量排产，确保新车质量，且销售区域有限，可集聚营销服务力量，能及时跟进新车服务，快速响应新车问题，并及时完善新车产品；

　　(5)可提高新车生存竞争能力，避免新车产品因质量不稳定且营销服务力量分散而导致新车用户群体投诉抱怨，进而导致新车停产完善或很快退市。

　　总之，新车上市是整车企业积极构建“以汽车品牌为核心的渠道营销服务体系”的良好时机，是整车企业与经销商强强联合、建立信任、共拓市场的互动时刻，是营销创新、品牌提升、口碑塑造的重要关头，很值得整车企业认真筹划并落实好。

　　此外，在目前的市场背景下，对于自主品牌而言，分站上市是最佳的上市方式。

　　东风分站上市的典型意义

　　对于中国所有的汽车制造商而言，销售问题在当下依然严峻。这样的背景使得二三线城市的销售变得异常重要，因为二三线市场的是拉动汽车市场增长的主要引擎。

　　对于二三市场的巨大期望使得各个厂商纷纷将分站上市作为其新车推广的重要的一部分。分站上市已经成为汽车制造商渠道下沉、精耕市场的主要手段之一。

　　无论是刚刚上市的克鲁兹还是已经上市数月的朗逸，都将分站上市与试驾活动紧密结合，以期望实现产品体验与产品传播的双重效果。而东风本次上海车展强势推出的景逸TT亦采用了同样的上市方式。

　　这款车全国分站上市活动即将启动，第一站将在5月中旬在广州花港试驾中心进行，并陆续在杭州、济南等城市进行。

　　这款命名为“景逸TT”的东风自主品牌车型，是东风倾数年之力着力打造的一款涡轮增压车型，搭载罗孚全球最先进的涡轮增压发动机KAVACHI(卡瓦奇)，这款发动机同时被用于荣威750与荣威550。

　　这款东风强势推出的超高压涡轮增压T型车的“景逸TT”在4月20日上海车展公布了价格，这3款全新产品的价格区间在11.98-14.58万元之间，三款产品分别为劲悦版MT 11.98万，劲悦版AT 12.98万，逸动版AT 14.58 万。

　　景逸TT的分站上市活动以招募试驾的方式进行，因为这款车型全部在德国打造，由德国排名第一的汽车设计制造商爱达克倾力打造，爱达克同时并使奔驰S系列、大众途锐等车型的主要设计制造商。

　　由于爱达克精心与苛刻的调教，这款车型具有了出色的操控性能，业内测评人士评论为“开起来有宝马3的感觉”的车型，以出色的操控性迅速为业内所熟知，东风因而趁热打铁，启动了以招募试驾为主要市场诉求的“快乐方程式”分站上市活动。

　　这是东风应对当下市场背景，对于品牌的主要推广方式之一。虽然国家投入了大量的资本来拉动整体经济，但当下整体经济状况依然处于低估期，全民消费意识依然淡薄，汽车市场虽然获得了第一季度的良性增长，然而由于大环境所致，市场整体状况依然不容乐观。

　　对于东风而言，如何在今年将这一强势产品推向市场，并最终为市场所接纳，是个相对曲折的过程。而汽车市场的整体市场导向已经由单纯的媒体推广转向终端的体验式营销。

　　“景逸TT”即在此背景下开始了“快乐方程式”的线上招募、线下试驾活动。东风试图向广大潜在消费者传达这款产品的特性：不仅操控性能出色，无论安全性与外观同样值得放心。

　　这正是分站上市对于自主品牌的典型意义：渐进式市场推进方式，对于一款品牌较弱的产品更加有效。