本刊记者 许艳清

　　自主品牌从来不缺乏被关注的焦点，就像其周围从来少不了争议一样。2009年上海车展上的自主品牌也是如此。

　　踏进展馆，捕捉到最强烈的信号不再是以往跨国企业展台丰富的产品陈列，而是自主品牌的集体奋进。从概念车到战略车，从高端车到新能源车，从传统内燃机改进到高科技植入，自主品牌的集体发力，声势浩大，成为上海车展最耀眼的亮点。

　　尽管如此，在消费者的心目中，自主品牌近几年发生了哪些变化？他们又是如何看待自主车企的高端路线？在上海车展期间，本刊记者就“您如何看自主品牌的战略转型”进行随机的问卷调查，发放问卷800份，共收回有效问卷720份。(调查结果见相关链接)

　　全力出击 提升品牌形象

　　“我不是第一次参加车展，但还是第一次看到自主品牌这么彻头彻尾地改头换面。”前来参观上海车展的浙江经销商李忠民看了几家自主品牌汽车展台后，深有感触地说。

　　确实如此，无论从气势还是规模上，自主品牌车企在今年上海车展上绝不是以往为合资品牌添枝加叶的配角，产品线上下拓展、多品牌战略已成为自主品牌车企的重要特征。据不完全统计，在本届上海车展上50多款新车型中，自主品牌新车就占到30多款。

　　“在今年汽车产业振兴规划的刺激下，自主品牌得到了大幅度的提升，今年第一季度市场份额开始提升了31%，在这种市场形势下，向高端市场挺进成为了自主品牌共同的战略选择。”一位资深媒体评论员告诉记者。

　　当年，自主品牌车企进入汽车行业时，因为技术、口碑等种种原因，不得不走低价路线，将当时合资品牌相对忽略的低端市场作为突破口。然而，低价策略虽然能迅速打开市场，获得一定的市场份额，但同时也会给人留下技术含量不高、质次价低的印象。随着合资品牌下探低端市场，加上更多低端自主车型的冲击，继续低价路线，显然已经越来越困难了。

　　业内人士认为，从自主品牌企业的长远发展来看，一定是建立在自己的核心技术和相当的品牌基础之上。自主品牌现在已经发展到一个新的阶段，各个企业对核心技术都相当重视。而从消费者的角度来看，六成左右的被访者认为“汽车自身技术水平的提高”和“产品质量的提升”成就了今天的自主品牌车企。

　　拓展高端车市场

　　“看，这就是吉利的小劳斯莱斯”，“外观不错，性能据说也很厉害，但不知道开起来怎么样，会不会犯‘老毛病’”。在上海车展吉利的展台上，这样的声音此起彼伏，吉利卓越被人围得水泄不通。

　　谁会买这个车？观众们对这辆车的反应怎么样？这些问题吉利似乎很关心，在围观的人群里记者发现了吉利的一位副总，他默默地倾听着观众们的品头论足。

　　进入2009年以来，奇瑞、吉利等自主品牌车企动作频频，其中奇瑞于3月份高调发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟，而按照吉利的时间表，将于7月推出高端车帝豪。

　　那么，消费者是如何看待吉利、奇瑞拓展高端车市场的呢？从调查结果来看，近九成被访者均对此持肯定态度，其中，各有超过三成被访者认为是“企业自身发展战略”和“技术进步的体现”，二成以上的被访者认为这是“树立全新的品牌形象”。仅有不足一成的人认为有作秀嫌疑。

　　然而，业内人士也提醒说，自主品牌选择了向高端市场发展的道路，其中充满了挑战，自主车企要做好十足的准备。

　　与低端车型相比，高端车型的利润更加丰厚，长远来看，自主品牌车企向高端发展是正确的选择，但是这条道路上的风险可想而知，一个高端汽车品牌被市场接受需要相当长的时间和相当大的资金投入，而一旦失败则可能导致巨大的损失。

　　自主创新仍任重道远

　　不过在大家对吉利、奇瑞等自主车企的“国产豪车”赞叹之际，也有人担心：自主品牌的豪华车能卖得好吗？

　　调查结果显示，近八成的被访者“已购买或者打算购买自主品牌车型”，从消费者的直观感受来看，这些年来自主车企的制造质量有了明显的进步，不仅毛病少了，而且款式新了，产品线也丰富了。

　　当然，也有另一种声音存在，部分被采访者认为，自主车企尽管推出了很多新车，但模仿的痕迹依然清晰可辨。

　　在采访中，不少专家表示，从模仿到赶超，几乎是所有行业后进者成长的必经之路。要真正在中高端车上有所突破，必须在模仿的同时，快速培养和形成自己的特色。这两年，自主品牌也出现一些亮点，例如荣威550在外观和数字化方面令人称道，无不是摆脱模仿、凸现自我的好例子。

　　目前，中国市场确实出现了一些有利于自主品牌发展的氛围。但关键是，自主品牌不能只重模仿，仅仅满足于一两个模仿产品热销所带来的市场收益。只有加大研发和设计投入，实现从模仿到自我创新的演变，才能真正实现“弯道超车”。那些车展上的国产豪华车新品，如果三五年后依然健在，才可以说自主品牌车确实上了新台阶。

　　记者观察

　　自主品牌豪华车还有没有机会？

　　当中国汽车市场傲视全球的时候，自主品牌车企再也按捺不住对“高端品牌”的向往。今年，奇瑞、吉利、长城等自主品牌企业不约而同地推出了即将量产的高端“国产豪华车”，集体向外资和合资品牌叫板。2009年也被认为是自主品牌的“豪车元年”。

　　在轿车领域，国内自主品牌产品占有30%的市场份额，但在豪华轿车和SUV领域，基本是外国品牌的天下。有不少人就担心自主品牌推出豪车之后，在品牌、技术等都不占优势的情况下，要想生存非常困难。

　　或许有的人会认为，自主品牌可以依靠以往的“低价策略”生存，但是在中级车型以上的细分市场，价格因素并不重要，消费者更看重的是产品品质、品牌知名度等。

　　当然，这并不是说自主品牌豪华车就没有机会，10年前谁也没有想到以奇瑞、吉利、比亚迪为首的中国自主品牌会取得今天这样的成绩，而谁也不能准确预测10年后的自主品牌豪华车会怎样。自主品牌学习的对象，丰田的雷克萨斯、本田的讴歌(阿库拉)、日产的英菲尼迪的成功就是很好的例子。通过日系豪华车的成功我们可以看到，自主品牌豪华车仅仅有“低价”是不行的，必须拥有高品质、高技术、高性能、高可靠性的产品才是最重要的。

　　总之，自主品牌豪华车，前途充满希望，但路途坎坷。