车展期间，有大批企业公布了其年报，数据显示一部分企业一季度利润下滑了20%~98%不等。出现了“增产不增收”的现象。中国汽车工业协会上周发布了一组数据，也证实了行业利润下滑的现象：今年前两个月，国内汽车行业利润同比下降达50%，19家重点企业集团的利润降幅更高达59%！

　　车市复苏是扭转现状的关键

　　中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

　　从销量数据分析，1.0升以下车型销量增幅大约为28%，1.0升~1.6升车型销量增幅大约为20%，2.0升以上车型增幅大约为-20%。再从以往数据分析，2007年和2008年市场上的主力销售车型为1.8升~2.5升车型，而不是现在的1.6升及1.6升以下的小排量车型。

　　由此可见，增幅为正的车型均是受购置税减半和汽车下乡政策照顾的车型，政策对汽车市场销量的拉动作用十分明显，现在全球汽车市场处于萧条状态，中国汽车市场正在逐渐回暖，由于小排量车型相对利润率低、产值低，造成现在利润下滑的情况实属正常。

　　可以看到，目前中国的经济状况还是十分喜人的，经济形势在好转，对于现在传出的购置税有望再次下调和补贴范围将会扩大这一说法，我认为如果整个汽车市场保持现在发展势头，购置税再次下调将不太可能，但是如果政策效力逐渐减弱，不排除政府会考虑将购置税再次调整。

　　然而，就企业而言，在没有新的政策出台之前，企业应该做好功课，通过提高技术含量等办法提升自己的市场竞争力。

　　控制成本是增收的突破口

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院博士生导师 徐向阳

　　出现“增产不增收”的现象，主要还是因为我国市场结构和产品结构发生了变化。主要是国家出台的多项政策刺激影响了微观市场的变化。从统计数据中，我们不难看出增产最多的是1.6L以下的小排量车和汽车下乡的微客车型，而这些车型单车利润低。小排量车购置税减半使得小排量车型竞争更加激烈，这种情况在短期内不会改变，小排量车要想在市场上分得一杯羹，价格抬起来是不可能的，我估计二三季度这种情况也不会有所改变。

　　要想改善这种增产不增收的现状必须保证单车利润，首先要控制生产成本，降低销售成本。其次可以通过推出新车型，吸引消费者的眼球。另外，从这次上海车展上不难看出，我国的很多本土企业已经迈出了自主创新，技术创新的步伐。中国车企的日趋强大，在逐渐改变世界格局，技术是硬道理。

　　不过，汽车行业的利润也呈现一定的滞后性，小排量车市的增长实际上也增强了消费者的消费信心，一定程度上也会带动大排量车的增长，如果车市继续好转，那么汽车行业的利润也应该会有所好转。

　　产品价值低利润自然低

　　中国汽车工业咨询委员会副秘书长 傅京生

　　“增产不增收”的主要原因是产品品种、产品价值所决定的，不要看到企业的季度报表，利润下降20%~98%，就表现出非常惊讶和不可思议，要仔细分析具体原因。

　　通过一季度乘用车销量可以看出，其中70.7%的销量是由1.6L及以下排量车，特别是交叉型乘用车即微型客车创造的。尤其是微客，这些车的平均售价在5万元左右，而利润率则在10%以下，对车企效益的贡献自然不能与销量相比。

　　而利润较大的中高级轿车市场一季度销量同比来看确实降幅很大，与小排量车型的销量大幅上升形成鲜明对比，再有商用车，尤其是大客车和重型载货车，它们的利润空间比较大，但是销量却处于下滑状态，必然会造成数量上去了，利润下来了的情况。所以，销售产品的价值决定着利润的多少。

　　我认为，2009年中国经济走势如果没有急转的情况出现，恐怕“增产不增收”的状态将会保持。但是，汽车企业若想摆脱这种状态，一方面最主要的就是要控制成本，再不能提高产品价格的情况下压缩成本，以获得更大的利润空间，通过对采购、物流、销售等方面的精益控制实现。

　　另一方面，一季度销量数据不能表明车市已经全面复苏，仍然需要一段时间，“汽车下乡”和购置税减半的政策刺激的效果并不能长期持续，若想完全回暖，提升消费信心是关键的一环，一季度小排量车型热销所带动上涨消的费信心，其效果不容小视，从一定程度上讲，也会带动大排量车的增长，如果车市继续好转，那么汽车行业的利润也会有所提升。

　　利润下滑是必然趋势

　　北京索荣管理咨询有限公司董事长 贾永轩

　　汽车属于高端消费品，很多顾客交了钱就希望马上提到车，有的顾客甚至于宁可多加一两万也要尽快提车。但是现在采用的单一批次处理模式，容易造成经销商断货和企业库存增大的问题。

　　另外，降价是汽车行业利润下滑的主要因素。对于汽车行业的利润慢慢趋于理性也是比较正常的，从过去的暴利到平利再逐渐过渡到微利，这是一个平稳的发展过程，汽车业开始一步步走上“像家电那样完全通过市场竞争的方式形成最终格局”的道路，汽车正从奢侈品向消费品迅速转化。钢铁等原材料成本的大幅增加已经开始影响到相关行业，对汽车业的影响更是不言而喻。

　　因为降价而使利润减低成为明显特征的时候，也就意味着汽车暴利时代已经渐行渐远。多少利润算合适，国外达到5%的利润就已经相当不错了，国内没有统一的标准，但是总的趋势还是不变。所以我认为今年汽车销量整体增长数量不会有改变，小排量车型销量增幅依然迅速。

　　现在很多企业都在学习本田的精益化管理，各个环节力求做到精益化、精细化，比如压缩库存量，减少物流费用等。

　　裁员并非控制成本的唯一出路

　　上海雷神咨询有限公司资深顾问 姚政呈

　　以裁员、减薪等办法控制企业的成本完全不可行而且是危险的，2008年至今的目标一直都是保就业，如果企业以裁员的方式节约成本，那么就等于与国家政策的方向相违背。

　　可以发现一个很有意思的现象，以国外为例，裁员总是裁去那些研发、审计等这些看起来不能创造直接经济效益的部门，但是如果企业将这些部门裁掉了，也就等于没有生存的“关键部位”，所以从这个角度来讲，裁员非常不可行的。

　　那么企业该怎样做呢？首先，其实每个企业都有预测单位，应该对产能进行更精准的调节。如果采购、季度订单等方面的统筹没有做好的话，必然会出现库存压力加大造成成本上升。

　　其次，大型企业每年的广告预算可能有几个亿甚至几十个亿的资金，那么这些资金都实实在在的用在了该用的地方吗？这是值得企业思考的。比如，某企业对某一款车型的定位是小众车型，但是却花大把的资金去推广这一产品，这是否值得？再有，企业对经济型轿车的推广，现在这些车型的利润率已经很低，企业再用大把的资金进行宣传，那么将会为企业带来什么？(本版文字由魏闻博 温莹整理)