新浪汽车 今年一至四月份力帆汽车终端各车型销量节节攀升，四月份月销量同比增长154%，名列行业前茅，也成为自主品牌销量增幅最大的汽车企业。

　　力帆汽车今年飞跃式的增长，到底原因何在？首先得益于海纳百川，从汽车立项开始，一向重视人才的力帆掌门人尹明善就吸纳了来自国外以及一汽、东风等国内知名企业和研究院的300多名经验丰富的技术研发骨干和专家。此外，在配套，质量、营销等领域，力帆吸纳了大量优秀人才。

　　其次，得益于精益求精的质量战略。“一定要将力帆汽车打造成品质经典，要像爱护眼球一样重视力帆汽车的质量。”自从力帆的汽车项目上马以来，力帆掌门人尹明善就反反复复向全体力帆员工灌输着类似的质量管理理念。一直以来，力帆汽车都坚持“做质量最好的自主品牌”，精益求精的品质追求，让力帆汽车形成了良好的品质口碑集聚效应，因此销量的快速增长也是在情理之中。

　　在前不久接受媒体采访时，尹明善曾表示，面对经济危机，“自主品牌的机会来了”。其实尹明善最想说的应该是——“力帆汽车的机会来了”

　　手里有粮 心中不慌

　　虽说以国际企业的标准来衡量，力帆现在还只能算是一个中小型企业，但30亿的资产总额的担子也的确不小。尹明善自己也曾经说过，“造汽车是技术移植、资本移植”，资本问题怎么解决？

　　尹明善说：“我在07年就知道这个危机在所难免，所以我就赶快谋划，07年下半年就拼命来重组股份”。08年6月，世界500强企业美国国际集团(AIG)得到国家商务部的批准，以约9000万美元认购力帆集团13.5%的股份，成为力帆集团的第二大股东，力帆正式变成合资企业。AIG入股的资金主要是帮助力帆实现在A股上市、并用于力帆汽车、发动机、摩托车以及海外事业的发展等。

　　不仅如此，“我们自己的钱可以上市卖一些股份，可以筹集20、30亿。我们在重庆银行光大银行有相当股份，上市成功，这个钱可以抵押贷款”。

　　在08年，力帆汽车实现出口18,000辆，并在全球已经开设近700家销售网点！据中国海关统计，力帆轿车在全国自主品牌中出口列第三位，重庆市第一位。正如尹明善所说，“力帆最强的队伍应该是出口大军。力帆去年出口了五亿五千多万美元。全年出口轿车两万辆，全国轿车出口第三名”。

　　产品做优做精 能省的钱不乱花

　　尹明善多次在公开场合表示力帆要坚持走“本田之路”。面对经济危机，“以前每个企业包括我们自己追求做大做强，现在抛弃这套东西，我们不能做大做强，我们只能做优做精。”

　　尹明善表示，“我最佩服本田，汽车厂商里面，单车的利润本田最高，丰田大众都赶不上它。本田在中国只有屈指可数的几款车，但是每一款都是所在细分市场的前几名”，“力帆在战略发展上坚决走本田之路，就是要做优、做精，争取单车利润最高。”

　　当然，战略思路要落实到发展规划中才有意义，“原来我们计划一年搞两三款车，现在停下了，一年一款，甚至五年四款都可以，一定要保证每一款产品都是精品”。尹明善强调说，“这个钱我们有，但是绝对不能乱花”。

　　抓质量搞技术 该花的钱绝不吝啬

　　面对自主品牌在一季度的增长，有媒体也表示了担忧：“自主品牌如不加速产品的更新换代并保证自己的质量，市场占有率将很可能再度下降”。

　　力帆汽车对此也有充足的准备，目前，力帆汽车一期工厂已实现年产量达10万辆的产能。二期工厂将于2010 年底投产，设计产量达10万辆。另外力帆汽车的发动机工厂也将于今年正式投产，产量将达到20万台。与此同时，力帆SUV工厂、微面项目也将在2009年相继投产。

　　据了解，力帆汽车在国外的扩张步伐也正在有条不紊的进行，根据中国海关统计，力帆轿车已向53个国家出口。目前，力帆汽车在俄罗斯、越南、伊朗建立了CKD组装厂；在埃塞建立了SKD厂；乌拉圭的CKD组装厂亦在09年内完成。

　　至于自主品牌汽车常常容易遭到诟病的质量问题，力帆高层更是多次表示“力帆要做质量最好的自主品牌”。为了实现这一愿景，力帆汽车从一开始就通过学习丰田、通用等世界汽车巨头的质量管理方式，从自身内部质量环节进行高规格管理，从产品研发到生产制造，从配件供应到产品销售，都建立起了一套完整的科学质量管理体系。

　　力帆汽车销售公司负责人表示：“力帆汽车与同级产品相比都是略胜一筹，外观上更好看，配置上更实用，性价比更高；服务略胜一筹，人家搞三年六万公里，我们搞五年十万公里。每个方面略胜一筹，总体优势就非常大”。

　　在自主技术的研发上，力帆同样不惜重金。为了打磨力帆汽车品质，力帆建立了以国家级技术中心和博士后工作站为平台的力帆汽车技术研究院，在所有国家级技术中心里占有一席之地，专利拥有量排居国内首位。对于汽车最核心的发动机，力帆汽车与全球知名的发动机研发专业服务咨询公司——英国RICARDO展开全面的战略合作，共同设计并开发排量0.8L到2.4L的汽车发动机系列产品，为力帆汽车发动机研发团队建设打下坚实的基础。

　　当尹明善又一次强调力帆要坚持“走本田之路”的时候，我们发现了力帆与本田很多惊人的相似之处：本田推出第一款车的1963年，日本的人均GDP为573美元，实际购买力应该相当于现在的2000美元上下；而力帆汽车2006年推出第一款车力帆520时，中国的人均GDP为2060美元。本田进入汽车行业时，正逢东京奥运会之后日本的经济危机；而现在，北京奥运会之后的全球经济危机，已经成为了“力帆汽车的机会。”