雪佛兰科鲁兹的内饰充满着运动风格，多种材料的搭配使用带来了更多的新鲜感

1.8AT车型采用了无钥匙起动系统              前排座椅中央扶手内设有USB和AUX音频插口

筒形仪表采用了蓝色背景光，主要为了营造动感氛围    6挡手/自动一体变速器是个亮点，此外还可以发现座椅加热按钮

　　动力方面，通用为科鲁兹准备了全新的1.6 L和1.8 L Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统，1.6 L发动机可以带来86 kW的最大功率和150 N·m的最大扭矩，1.8 L发动机则可以带来105 kW的最大功率和177 N·m的最大扭矩，首先在理论数据上已经领先于同级车的水平。我们首先试驾的是其1.6 L排量车型，全部搭载5挡手动变速器。习惯性的静止状态试探让我首先对科鲁兹的发动机噪声抑制竖起了大拇指，通常只有日系车型喜欢下功夫的怠速噪声被科鲁兹完全隔离在座舱之外，即使是大脚轰油，传入耳廓的发动机噪声也并不会让人产生厌烦的感觉，悦耳而又富有节奏的轰鸣甚至可以调动驾驶者的驾驶热情。换挡杆的入位虽然还没有完全复制德系车型的灵敏弹性，但是轻微的力道和清晰的挡位让我对接下来的实际驾驶还是充满了期待。静止加速时，与大多数同排量发动机一样，这款1.6 L发动机并不会带来令人兴奋的推背感，12.6 s的0～100 km/h加速时间恰恰印证了这一点，但凭借着发动机与变速器的默契配合，还是会稍稍超越驾驶者之前的心理预期，至少不用担心在红灯变绿灯时会成为欣赏身旁车辆尾灯的看客。对于另外一款1.8 L发动机，虽然功率和扭矩都提升不少，但由于自动变速器的缘故，0～100 km/h加速时间仅比1.6 L发动机缩短了0.5 s。如果只是正常状态下的平稳驾驶，灵敏的油门响应会带来较为明显的速度提升。但如果想要得到连贯而又迅猛的加速度，奉劝你还是把变速器设为手动模式，否则即使多达6前进挡的配备，依然不能消除掉急加速开始那一刹那的顿挫感。

1.6车型的座椅采用了双材料拼接设计，并且换成了5挡手动变速器

　　当然，无论是1.6 L还是1.8 L排量车型，来自于欧宝设计团队的调校，都为它们赋予了同样出色的底盘表现。纽伯格林赛道经典的弯道设计是高性能运动底盘的测试圣地，科鲁兹已经顺利拿到了毕业证书。偏向于硬朗的悬架调校牺牲了一定的舒适性，足够的支撑力为科鲁兹带来了出色的弯道表现。在高速绕桩测试中，侧倾抑制充足，车身对于方向盘的反馈相当灵敏，循迹性能相当准确。尤其是精准的方向盘设定，转向力道适中，任何细微的动作都会带来丝丝入扣的车身反馈，方向盘没有任何旷量，路感清晰，颇具欧式运动型轿车的大家风范，你完全可以驾驶着它与福克斯等车型一较高下。因此在高速直线行驶时，科鲁兹再没有了美系车型绵软得有些令人眩晕的悬架表现，韧性十足的底盘调校带来的不仅仅只是清晰的路感，通过触觉和听觉传到驾驶者身上的信息表明了科鲁兹底盘的厚重感，这份厚重感则主要拜科鲁兹的车架一体化结构(BFI)所赐，全车超过65%的部分采用了高强度钢材，配合增强型结构胶的设计工艺，安全性已经不再是科鲁兹需要考虑的事情了。

无论是1.6车型还是1.8车型，前排座椅都具备3挡加热功能   后排座椅的腿部空间在A级车市中算是中等水平

　　目前科鲁兹共有5款不同配置车型供选择，包括3款1.6 L车型和2款1.8 L车型。除了必要的舒适性配置，高配版本还装备了7英寸高分辨率显示屏、2.0G超大Flash Memory存储系统、Aux音频输入功能和USB音源播放系统、带路径规划辅助功能和自律航法的GPS智能导航系统以及智能自动感应门锁和一键式起动系统等豪华装备。据悉，雪佛兰科鲁兹在国内将与欧洲几乎同步上市，二季度有望正式投放市场。科鲁兹的投产，完善了雪佛兰品牌在国内的车型分布，补充了从A0级到B级车之间的空白，因此主打A级车市场的科鲁兹的价格一旦确定，必将会对A级车市场带来不小的影响。

　　三言两语

    接连上市的新君威和科鲁兹让我们看到了通用打算进军运动型轿车市场的决心，无论是泛亚参与主导地位的外形和内饰研发，还是欧宝团队对于底盘的运动化调校，都让我们看到了一个比较适合中国市场的科鲁兹。科鲁兹的到来，会给福克斯、速腾、明锐等强调操控性能的A级车带来很大的麻烦。

　　专访

　　赵雪林 先生

　　上海通用汽车有限公司紧凑型车平台VLE执行总监兼Delta项目总监

　　雪佛兰科鲁兹诞生于通用全球最先进的紧凑型轿车平台，主要的开发团队由来自中国、德国、美国和韩国的精英们组成。科鲁兹的发动机、变速器、底盘和悬架等都是由德国的研发团队主导设计，这是由通用的全球平台战略决定的。今后，通用全球的中级车和紧凑型车会主要以欧洲为基地来做这些平台演绎出来的车型。作为科鲁兹的研发团队之一，来自中国的泛亚汽车技术中心最主要的工作是最大化满足中国消费者的各种需求。为了更好地适应中国的实际道路及油品等状况，提供给消费者最好的驾乘感受，我们历时4年，进行了无数次试验，从南到北、从东到西、从整车到零部件、从底盘到发动机，经过无数次地调校，才会有今天的科鲁兹。

    文、图：白帆、邱梦璇