一汽大众迈腾2.0T DSG内饰

　　更佳的动力表现 更快的换挡响应

　　虽然DSG算不上特别新的技术，但是对于国内大部分消费者来说相对算一个陌生的东西，这里还是有必要简要说明一下。DSG这个词是大众汽车公司的专利，只有大众的车型才能使用DSG这个词，其他公司的双离合变速器有其他的名字。大众DSG双离合变速器现在有6速和7速两种，迈腾使用的是进口的6速DSG，最大承受扭矩为350N·m，而即将国产的7速DSG将装配在小排量发动机上，最大承受扭矩为220N·m。

一汽大众迈腾2.0T DSG内饰

　　DSG双离合变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数挡位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数挡位齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数挡位齿轮。在挂入1挡时，离合器1接合并与1挡齿轮啮合，输出动力；而2挡的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换挡命令；当换挡时机到来，电子控制系统使处于接合状态的离合器1与1挡齿轮分离，此同时，离合器2接合已被预选的2挡齿轮，进入2挡，而离合器1控制的3挡齿轮完成啮合动作，等待换挡命令。以上过程反复进行。

　　在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换挡过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。所以说，DSG双离合变速器比普通的自动变速器换挡更顺畅，动力损失更小，而更接近手动变速器的感觉。

一汽大众迈腾2.0T DSG发动机

　　在以前我们就曾感受过迈腾那台2.0TSI发动机配合上6速手自一体变速器在深踩油门时，表现出来的强劲动力可以令人大呼快哉。更换了DSG变速器的迈腾又会是怎样的一种表现呢？首先我们用家庭式的方式来驾驶它，所谓家庭式的驾驶就是按照驾驶习惯较为温柔，以省油为目的的形式驾驶。此时的迈腾表现出的舒适程度相当高，在速度高低变化时感受不到一丝挡位在应对不同速度时做出的不断换挡的变化，做到了真正的如丝般顺滑。整个过程动力衔接也非常到位，可以说做到了驾驶者想让迈腾处于在哪个速度位置上，它就能立马体现在哪里。此外，通过TSI与DSG这对黄金搭挡的组合，也能让迈腾在油耗上比以前降低15%，如果以我们这种家庭式的驾驶习惯驾驶，迈腾在城市路况下百公里油耗只需要10L左右，高速仅只需要8L。

　　当我们用激烈方式驾驶迈腾，一脚油门到底。迈腾立即降下两个挡位，此时的推背感比我们预料的还要来得猛。转速表在快速攀升至红线之时，挡位上升一个挡位而转速表在回落到一个区域后立即停止然后再次继续上升。这点与普通变速器就有不同之处，以前采用6速手自一体变速器的迈腾在此时转速表会经历回落一定区域后略微上升一点，然后再回落再上升的过程。虽然这个过程非常的迅速，但是还是要耗去0.3～0.4秒的时间，而DSG就没有这样一个过程，所以装备DSG变速器的车要比装备普通变速器的车在提速上要快，也就是这个原因。而事实也的确印证了这一点，在以前2.0T加6速手自一体的迈腾0～100km/h的提速时间为8.1秒，装了DSG的迈腾经测试后0～100km/h的提速时间仅仅只要7.7秒，足足比老款迈腾快了0.4秒。不要小看这0.4秒的优势，它能让你从一开始就处于一个绝对领先的位置上。当然跑得快也必须能够停得住，在100～0km/h的全力制动测试下，迈腾仅仅只需要39米多的距离就完全可以停稳，而且在整个过程中没有出现方向盘发抖，车身跑偏的情况。

　　结束语

　　就迈腾本身而言，2.0T车型虽然在技术上已经能够与C级分庭抗衡，在动力性以及操控上可以与性能车平分秋色。但是它的定位依然很尴尬，作为一款商务用车，它的后排空间确实没有任何优势，作为一款家用轿车，高昂的维护费用与过盛的动力也使消费者对其敬而远之，虽然旗下还有1.8T版本，在安全性以及高科技含量上依然在同级别车型中遥遥领先，但是较低的民用配置与较同级别车型中并不便宜的售价都使得迈腾销售处于一种低迷的状态。也许只有一汽大众在销售策略上多考虑一下用户的心态，才能让迈腾的市场销量有所提高，否则具有中国特色版的叫好不叫座会在迈腾身上一直延续下去。

　　文/张亮 摄影 林浩