作者：张炤虎

　　两会期间，我和吉利总裁李书福先生坐在新浪直播间的时候，主持人曾经问过有关海外收购的问题，李总当回答的很委婉，而我明确表达的观点是：任何一件事都不会因为媒体的炒作而产生，相反，媒体往往会被利用来达到某种宣传目的。

　　比如，当年一汽集团传出消息要并购克莱斯勒，事后克莱斯勒否认，而一汽却所问非所答地强调自己要坚持发展海外并购。这和现在吉利的表态可谓如出一辙，细心人会发现，其实中国企业的表态有真心话，那就是我“不差钱”这既是对自身实力的一种宣誓，也是吸引外界关注自己的一种手段，和一些中小企业打着招聘的幌子为自己做广告有点像，只不过手段更高明，目的更纯粹。一汽当年传消息要收购克莱斯勒是为了给整体上市增加筹码，而吉利显然也是为了让外界对于自己资金链紧张的传言有所稀释。二者并不真的想收购，事实上一个开放的资本交易环境中，任何收购者都是被欢迎的。

　　但是为什么到目前为止，大家热盼的金融危机国企抄底的个案中仍然没有汽车业的成功者，甚至连真正明确收购的企业都不存在。

　　中国企业的确不差钱，但这些钱未必是他们自己的钱，这一点中国企业和塔塔还不一样，人家是自己赚来的钱，而中国企业的钱很多是政府的钱，比如当初南汽买名爵的8个亿，这样一来企业首先底气不足，其次外界对国家收购的抵触和担忧就比较多。这里就要涉及到那个关于兵工集团要收购沃尔沃的消息了，虽然吉利否认收购，但长安却在高调宣称收购。这方面的确有合理性，因为长安在与沃尔沃合资，就算中国人买沃尔沃，长安也不会让自己的合资伙伴从瑞典人变成浙江人。

　　但我们分析一下就会发现这个并购案也非常艰难，第一、我国商务部对可口可乐收购汇源案的杯葛，以及近期对另外两桩电子产业非直接关系收购案的否决，已经引起国外某些人的不快，在反垄断领域的贸易报复并非不可能性；第二、兵工集团的军工背景非常敏感，沃尔沃和萨博，一个仍在生产军用车辆，另一个仍在为瑞典军方生产战斗机，这种收购极易引发欧盟的反制。

　　把政府的一层关系去掉，则中国企业收购外资的实力所剩无几，可以讲“这个真没有”。其实，我们完全可以不要这些虚头八脑的东西，福特卖掉路虎和捷豹是提前扔包袱，而塔塔用自己的钱买二者是砸了自己的脚，至少从目前来看是这样的。上汽如果不与南汽合作，罗孚项目肯定两败俱伤，我们何必如此急于并购呢？萨博和沃尔沃不同于IBM，后者与联想在技术水准和管理水平上相差不同，品牌差也没有想像中的那样大，但萨博和沃尔沃这两个国际品牌知名度太高，即使卖给中国人也会给人一种下嫁的感觉，我们自己则得不到更多的实惠，福特当初成立首席品牌集团时，买下的品牌不只一个沃尔沃，还有低端的马自达和更高端的阿斯顿马丁，它可以打造技术共享平台，而我们的长安、吉利，拿什么技术与之共享呢？拿到一个像砖头一样硬件的沃尔沃和萨博，拆下哪个部位装到志翔或者金刚上面呢？

　　通用汽车是最擅长拆东补西的，但老鲁茨在退休前还是把富士给卖了，因为富士的左右对称全时四驱和水平对置发动机，装到其他任何品牌上都是废铁。如同那个著名的典故，迎客松只能在黄山，离开了黄山，它铁定不像你门前的那棵柳树，能当柴烧。

　　钱我们真没有，国际水平的整套技术我们真没有，如果不能肯定沃尔沃的变速箱，和萨博的CAN-BUS电子总线这两样国产车不具备的设备，能装到我们的车上，并且不对其他功能形成干涉和“排异反应”，那么这样的收购还是省省吧。