力帆320内饰

　　内饰毫不逊色

　　力帆320的内饰设计并没有明显的模仿痕迹，原创度较高。难得的是，在人机工程上并没有让我们觉得有别扭之处，坐进去感觉各方面都蛮顺手的，这让我看到了力帆造车能力的提升。

　　为了使车厢氛围显得活泼，很多小型车都喜欢以“圆”作为装点的主题。320在这方面吸收了一些成功车型的经验，圆的空调控制按钮、圆形出风口、圆形前后雾灯开关、圆形后视镜调节，以及车门内侧大小不一的半圆形车窗升降控制台和车门把手。仪表台采用了搪塑材料，以这个价位来说并不逊色，整体做工水平则比以往的力帆车有较大的进步，尤其是新车上没有闻到明显的刺鼻味道。

仪表盘                                       变速器

　　音像系统镶嵌在压光的中控台中间，显得有些单薄，主机没有CD播放功能，取而代之的是USB和AUX接口，以及SD卡的插槽，这种全数字化的音响系统比较符合购买这类车型的人群对于音乐的需求。

　　力帆320采用的两幅式方向盘在如今的车型中并不多见，还好做工并不粗糙，否则就很容易给人单薄的感觉。仪表盘采用了黑白双色的设计，甚是少见，其中转速表为白色，时速表为黑色，由于取消了水温表，所以只有白色转速表下有一个小小的油量表。每个表上的数字都采用了卡通的字体，插入钥匙后，仪表盘即可自发出白色底光，非常醒目。

后排座椅                                                          后备厢

　　值得一提的是，力帆320借鉴了日系车上常有的移动烟灰缸的设计，增加了存储空间的变化性。挡槽上设有一个储物格，可以放置手机、钱包等，并有三个杯架，末端的杯架是为照顾后排乘客而设计的。

　　靠背和坐垫的造型颇有几分赛车的味道，大面积的红色十分抢眼。面料采用了绒布和网状织物两种材料搭配，如果论乘坐感，在同级车中属于中上水准。如果单看后排座椅的造型还以为是一辆只能坐四人的轿车，因为坐垫和靠背都有内凹设计，且只有两个头枕。不过坐进后排，感觉头部空间很是充裕，这也得益于全平的车顶设计，所以如果即使身高超过175cm的人在后排也很容易找到一个舒服的姿势。

力帆320发动机

　　过弯很有赛车天赋

　　为了充分体验力帆320的赛车天赋，厂方安排的试驾路线是由重庆市区前往武隆仙女山。两天的试驾路程中，共有200km的高速公路和150km的国道，以及海拔在2000m以上的80km的山路。多种多样的路况也对力帆320的整体实力提出了考验。

　　力帆320采用的1.3L直列四缸发动机，最大功率为65kW，最大扭矩为110N·m。与同级的比亚迪F0的三缸发动机相比，四缸发动机在平顺性方面会好一些，力帆这台1.3L发动机怠速时的噪音和抖动控制在合理的范围内，但总体噪音还是偏大和粗沉的。

　　对这个级别的车型来说，变速器是否完善也同样重要，用户追求的是开起来舒心。力帆320采用5前速手动变速器，换挡虽然算不上顺滑的一类，但在我的经验里，它已是最容易上手的力帆车型，实际驾驶的轻松感很好。

　　在高速公里上保持120km/h的速度，车身没有出现一点儿飘忽的感觉，底盘显得很稳重。只有当速度超过140km/h以后时，一些不稳定的细小感觉才会通过方向盘传递到手中。总的来说，这款 1.3L的动力足够使用，完善程度也基本达标，但缺少惊喜。高速行驶时，车内噪音还是比较明显的，但以同级水平横向来看，并不是让人难以接受。由于成本所限，这类小车在隔音方面都不会下太大的成本，即使是奔驰旗下的小车Smart也不例外。

　　国道上行驶时，我们把速度保持在80km/h左右，刻意让发动机也不低于3000r/min。制动、超车、变道、提速，所有动作基本上都能一气呵成，只要不让转速降下来，车辆的动力性还算不错。由于车身重量比520轻，所以感觉比520的动力响应来得更加直接一些，随着转速上升的动力也能让人满意。3000 r/min动力显得最为充盈，但过了3500 r/min后动力衰竭比较明显。

　　山路行驶时，感觉力帆320的减振器中规中矩，反应较为直接，过一些破烂路面感觉比较颠簸。其实颠簸也不能全算坏事，如果整车的扎实感够好的话，这类小车反而让人觉得精神抖擞。在这方面，力帆320虽谈不上非常扎实，但并不显得松散，行车中车厢内也没有多余的杂音，也能算作紧凑的一类，偏硬的底盘并不会让人反感。灵巧的车身使其过每个弯道时都异常轻松，下山时，甚至可以在不断的S型弯道中体会到漂移的感觉。悬挂属于中等偏硬设定，能抑制一定的过弯侧倾，当然以力帆320的整体功力，过多谈操控似乎没有太大的意义，欣赏它可爱的外形，握着轻盈的方向盘在市区悠哉游哉才是一件惬意的事儿，毕竟它的定位只是一辆入门的代步工具而已。

　　文、徐钢 摄影、林浩