马自达6睿翼

　　车市从来不乏新话题，最近开始流行“不平衡”。

　　始作俑者是一汽马自达副总于洪江。上海车展期间各大媒体上，“不平衡定价策略”频频出现，颇为扎眼。

　　何谓不平衡？看似语焉不详，实则内有乾坤。众所周知，一汽马自达向来擅长制造话题，生生把一款上市6年多的老马6卖成了经典车型，现在每个月7000左右的销量稳居B级车第四的位置。其中，“2.0L黄金排量”、“守B攻A”等话题贡献了不少力量。

　　此番睿翼上市，于洪江抛出“不平衡”定价策略，显然有备而来。上海车展期间，于洪江放出狠话，“老马6都干到第四名，那么比老马6高一个级别的睿翼怎么也得进步点”。言下之意，进入前三之心昭昭。

　　那么，不平衡到底是什么？事实上，仔细分析来看，这的确是一记狠招，冲着中高级主流等车型的软肋而来，直接而有效。

　　其一，睿翼的定价方式打破了中高级车定价的潜规则。这些年来，每每有新车上市，总能看到一个令人惊喜的价格。然而，当消费者到4S店去的时候，要么被告知那个价格的车需要等待2年，要么被告知那个车只是一个裸车——是一个空壳，甚至缺乏基本的装备，根本不具备驾驶条件。然而，为了吸引消费者，这几乎已经成为了公开的秘密。此次睿翼上市，按照常理，完全可以照猫画虎为之。然而，睿翼的21.68万元的最低价格，其丰富装备超过了大多数同级车的所谓豪华配置的版本。在此次上市的三款2.5L睿翼车型——尊贵版、至尊版和导航版身上，其核心配置如动力总成尤其是安全配置上不分高配低配“一视同仁”，全系标配换挡拨片、6安全气囊、DSC，显然比大多数同级车要厚道许多。

　　其二，揭穿了利用最低排量吸引眼球的障眼法。一款中高级车价格为18.18万元，看起来着实令人心动。但请注意，那是一个2.0手动最低配置的车型，而且可能是一款不存在的车型。

　　这也是车市经常玩的障眼法——拿2.0L手动挡的最低价做噱头，事实上主力销售的车型至少比这个价格高出2万元以上。睿翼此番上市，只有2.5L一个排量级别。坦率而言，装备丰富的睿翼2.5L尊贵版价格比多数同级车的主力车型均要低一万元左右。

　　也因此，拿睿翼2.5排量的主力版本和同级对手2.0的最低配置相比，则显得有些不搭界。

　　此次，一汽马自达决定拿睿翼直接叫板中高级车市，显然有充分的信心。在品牌相对较弱势的情况下，唯一能够有胜算的方式，只有在装备上更加丰富。事实上，一汽马自达也的确如此而为。

　　相比市场流行的中高级车型，睿翼的不平衡还体现在装备的不平衡、性能的不平衡以及产品工艺的不平衡。

　　装备的不平衡

　　同样是2.5L(2.4L)排量的低配车型，睿翼尊贵版更胜一筹。8探头的前后泊车雷达、5速手自一体变速器、EPAS电动助力转向等装备，同级别中绝对领先。此外，睿翼作为标准配置匹配的侧气帘、头颈部保护系统、换挡拨片、斥水型前门玻璃和外后视镜、驾驶席8向电动座椅带记忆功能等近20项配置，装备净价值超过了1万元。用于洪江的话说，睿翼的“不平衡定价”就是配置上高一万，价格上却低一万，目的是能够抗击竞争对手2-3万元的降价冲击。

　　性能的不平衡

　　睿翼采用了换挡拨片和多功能人机界面系统CF-Net，“史上最强”的方向盘集成了各类开关，只要对按键进行简单操作，即可控制行车电脑、巡航、换挡、音响、空调等等各个系统，轻松实现“驾驶零难度，停车零难度”。难怪于洪江成天散播其“新手老手划分论”。

　　抛开老于的“弯道王中王”口号不谈，睿翼的操控表现的确是可圈可点的，百公里加速时间跑进了10秒大关——仅为9.5秒。而在媒体进行的的对比测试中，睿翼也是惟一一个在测试中达到200km／h的选手，同时也是制动性能PK的胜出者——不仅跑得快而且刹得住，这才像一部好车。

　　睿翼的MZR 2.5L发动机最大功率达124kw/6000rpm，在4000转即可输出226N·m的最大扭矩。其实，睿翼的最大优势正是在中低速状态下的提速表现，在1600转时已可以爆发出最大扭矩的90%。同时，作为国内唯一一款以93号汽油为标准油号的B级车，睿翼为车主节省了大笔的银子。

　　产品工艺的不平衡

　　睿翼的国产忠于原创，生产过程中严格依照马自达提供的制造图纸，绝对不为降低成本或者适应国情而做出任何改动，对于一些国内不具备生产条件的零部件，均坚持采用纯进口部件，坚决不在性能和质量上做出妥协。

　　睿翼的国产化率刚刚越过国家的强制要求——40%，和竞争品牌动辄80%以上的国产化率比较，睿翼的定价实在厚道！再比如，睿翼大量使用了超高强度钢板，最高强度达到1480兆帕。超高强度钢板的使用在确保车身坚固的同时实现了轻量化，但这对冲压设备和生产工艺乃至售后服务都提出了更高的要求。

　　综观睿翼的种种“不平衡”，再联系到“高性能、高装备、低价格”的不平衡定价策略，可以看出，尽管生产与制造成本在不断增加，但一汽马自达这是把实惠让给了消费者。