4月20日，2009上海车展如期而至，让人们享受了一次车界“盛宴”。本届上海车展以“科技·艺术·新境界”为主题，技术、特别是新能源技术成为展会上的一个关键词。说新能源车占据了车展“半边天”，并不为过。在此次车展上，无论是合资企业还是自主品牌企业，都在展台上展出了各自在新能源车研发领域的最新成果。与以往很多车展上企业更多展出新能源概念车不同，本届车展上的新能源车，很多已具备量产能力。这让人们明显感觉到，新能源车离消费者已越来越近。

　　跨国公司——集体亮相

　　纵观跨国公司的新能源车，有两个突出特点：多、全。多是指展出新能源车的企业数量多，基本上所有跨国公司展台上都能看到新能源车；全是指新能源车的技术路线全，采用混合动力、纯电动、燃料电池等技术的车辆可以在不同企业展台上看到。丰田、奔驰等企业更是3款概念车分别代表三种技术路线，这也反映了目前多种新能源技术路线并存的现状。

　　通用展出的雪佛兰Volt是一款由先进的E-Flex系统驱动、靠电力行驶的环保型概念车。“E-Flex”系统由一部1升3缸的涡轮增压引擎、一个53千瓦的发电机和一块固定在汽车底部的长方形锂电池组成，电池能够提供相当于160匹马力的动力牵引汽车前轮行进。根据通用汽车公布的配置方案，E-flex系统的电力既可以来自氢燃料电池，也可以由使用乙醇、生物柴油或合成燃料的小型发动机产生，也可以从家中的电源插头里获得。

　　燃料电池车方面，本田FCX/car.shtml' class=akey target=_blank>FCX Clarity十分抢眼。这款车以氢为燃料，通过氢和氧的化学反应产生电能，驱动车辆行驶，唯一的排放物是水，真正实现了零排放。据了解，FCX Clarity已于去年开始在美国和日本市场面向普通家庭用户销售。除此之外，在新能源技术上一直“深藏不露”的现代公司，此次也展出了充电式的混合动力车“Blue-Will”。

　　自主品牌——强势出击

　　平心而论，在全球汽车市场普遍不景气的大背景下，参加本届车展的跨国公司显得更加“实际”，尽管它们悉数带来了新能源车的最新成果，但在宣传上还是着重将于近期在国内上市的量产车型。反观自主品牌企业，新能源车都摆在展台的重要位置。从车展发布的新能源车来看，国内车商已全面具备了研发新能源车型的能力，这让自主品牌新能源车在本届车展上赢得了更多眼球。而且，很多自主品牌新能源车已经实现量产，这更让人对自主品牌的技术实力刮目相看。

　　吉利、奇瑞在本届车展上都是“全方位出击”，奇瑞、吉利都展出了包括混合动力、纯电动、甚至燃料电池车在内的多种新能源车。吉利研究院一位负责人告诉记者，吉利目前在新能源各个领域均有不同程度的涉及。这是因为，目前在新能源领域并没有一个世界公认的研究方向，所以多头并举是当前一个比较务实的开发战略，这是目前新能源研发现状所决定的。

　　比亚迪在上海车展上展出了三款新能源汽车——F3DM、F6DM、e6。F3DM是全球首款量产的双模电动车，已于去年年底在深圳上市。为了让参观者更直观地了解F3DM的工作原理，比亚迪还在车展上摆放了一辆F3DM解剖车。

　　上汽集团展出了荣威1.8T混合动力轿车，这也是上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车，综合节油率达20%左右，预计2010年底实现上市。除此之外，上汽还展出了分别代表不同技术方向的自主品牌新能源汽车，包括应用了上汽自主研发的新能源汽车电气推进动力系统技术的“上海牌”纯电动轿车，以及新一代“上海牌”燃料电池轿车。

　　除此之外，长城、长丰、长安、海马等自主品牌企业也展出了最新的新能源车研发成果。

　　纯电动车——方兴未艾

　　和往年不同，本届车展上，纯电动车受到汽车企业更多关注，多款低成本纯电动车也出现在自主品牌的展台上。

　　奇瑞S18电动车被摆放在展台的醒目位置上。S18配装了一套40kW的大功率电驱动系统，配备40Ah的磷酸铁锂电池。在普通220V民用电源上充电时间在4~6小时左右，利用专业充电站充到电池电量的80%需要半个小时。S18纯电动车的最高车速可以达到120km/h，一次充电续驶里程可以达到120km—150km。

　　长城展台最突出的位置上，摆放着欧拉二代概念车。欧拉是一款双门两座纯电动新能源小型车，外形独特车体轻盈，采用48V直流电动机，考虑到安全问题，车辆行驶的最高车速被控制在65km/h。使用快速充电10分钟可充足70%的电量，最大续航里程为140公里，满足城市日常行驶没有问题。更重要的是，据长城方面透露，这款车将于年内上市，售价不超过3万元。对于普通消费者来说，这样的价格相当有吸引力。

　　业内人士分析，纯电动车、特别是低成本纯电动车受到重视，反映了企业在新能源车的研发过程中，既重效果，也重市场。尽管目前这些纯电动车与传统动力车相比，在性能上还有一定差距，但较低的售价拉近了消费者与这些车的距离，这也使企业可以回收一部分研发成本。本报特约记者 蒋东镭