核心提示： 中国汽车工业协会最新的统计数据显示:一季度我国汽车产销256.76万辆和267.88万辆,同比增长1.91%和3.88%。尤其是3月份汽车销售达到110.98万辆，环比增长达34.10%，创历史新高。虽然，同比增幅不高，但要知道，2008年一季度的产销状况还非常理想，能在金融危机尚未消退的情况下，中国车市在2009年率先复苏实在是难能可贵。

　　文/表 王灿彬 图/杨勤

　　据中国汽车工业协会统计，1月份国产汽车销量为73.55万辆，同比环比均下降，2月份达到82.76万辆，环比增长12.43%，同比增长24.72%，3月份国内车市火爆异常，销量一举突破百万辆。美国今年一季度新车销量仅为220.03万辆，中国一季度销量已比美国多销售近48万辆，跃居全球第一。

　　鉴于一季度的表现，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳表示，2009年的中国汽车市场是谨慎乐观的一年。

　　乘用车增速

　　高于商用车

　　“去年年底，行业普遍预测今年一季度销售将是负增长，但从实际的情况来看，情况要比预料好得多，说明政府的救市措施已经发挥作用，消费信心得以恢复。”几乎所有的汽车企业最近接受采访时都这样表示。

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示:一季度我国汽车产销256.76万辆和267.88万辆,同比增长1.91%和3.88%。尤其是3月份汽车销售达到110.98万辆，环比增长达34.10%，创历史新高。虽然，同比增幅不高，但要知道，去年一季度的产销状况还非常理想，能在金融危机尚未消退的情况下，中国车市率先复苏实为难能可贵。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳表示，2009年的中国汽车市场是谨慎乐观的一年。一方面国际金融危机影响远没有消除，国际汽车市场大环境依然十分严峻。另一方面，2009年是实施《汽车产业调整和振兴规划》的第一年，国家还将出台一系列刺激消费、调整结构和提升产业水平的政策。中国汽车工业协会对2009年汽车市场的预测为：总销量在1020万辆左右，比上年增长8.7%。

　　不过，从整个一季度销售情况看，由于多数车型低迷使得一季度商用车市场产销依旧为负增长，而乘用车市场增速明显高于商用车市场，率先回暖，乘用车联席会也称，乘用车已经强劲复苏了，但商用车复苏还为时尚早。

　　本土品牌市场占有率提高

　　一季度车市有一个特征，去年以来表现弱势的本土品牌(也俗称自主品牌)的崛起。本土品牌销量节节攀升，前两个月已经牢牢占据市场占有率第一的位置。数据显示， 3月自主品牌轿车共销售16.06万辆，占轿车销售总量的29%，市场占有率比上月略有回落，但仍继续第一，连续3个月超过强势的日系车位居第一。

　　中国汽车工业协会的统计显示，一季度排名前10位乘用车车企中，奇瑞、比亚迪和吉利三家本土车企上榜，分别排名第六、第七和第九位，如果算上广义乘用车的五菱和长安，则占半壁江山。一季度十大畅销车型中也有3款车型入围，分别是比亚迪F3、奇瑞QQ和天津一汽夏利，其中F3一季度销量超过5万辆，力压捷达等合资车型，首次登上了畅销车型排行榜首。

　　本土品牌能够一反去年疲态，显然得益于国家出台的1.6L及以下乘用车购置税减半政策。一直以来，自主品牌的产品和优势集中在排量较小的中低端市场，汽车下乡政策又进一步释放了低端市场的潜力。

　　十大畅销轿车门槛提高

　　在一季度十大乘用车生产厂排名中，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代位居前四名，销量都在10万辆左右，上海大众比一汽大众领先约6000辆而夺冠，排在前十强中还有东风日产、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车和一汽丰田，去年一直强势的一汽丰田名列第十，前10强一季度的门槛已经达到了6.5万辆。

　　一季度十大畅销轿车的门槛在3.6万辆，也就是说月均销量要达到1.2万辆，比亚迪F3 5.05万辆的优势极为明显，而北京现代则有悦动和伊兰特两款车型上榜。

　　一季度历来是一年中的产销旺季，但今年一季度的走势还是出乎大多数人的预料，这也是在多种因素的作用下产生的。今年年初我国实施了燃油税改革，由于免交养路费，同时油价已先行下调，消费者用车费用有所下降。尤其是国家3月份出台的《汽车产业振兴规划》刺激作用则更加明显，其中规定1.6L排量及以下车辆购置税由10%下调为5%直接推动了1.6L以下乘用车以及微车销量的大幅增长，汽车下乡又进一步拉动了市场的增长。

　　车市另一大利好被认为来自于国家4万亿投资的逐步开展，这对作为生产资料的商用车而言不能不说是及时雨。

　　多数分析人士都表示，在全球各国刺激汽车消费的措施中，中国是最迅速，也是最快见效的，使得大家的消费信心得以恢复，去年被抑制的需求也得以释放。

　　一季度增产不增收

　　尽管中国一季度汽车市场销量创出新高，但增长主要是利润较低的小排量车型，整个行业的利润状况并没有得到多大改善。

　　中国汽车工业协会最新统计显示，今年一二月我国规模以上汽车企业主营业务收入为3204.13亿元，同比下降9.42%；利润总额为98.79亿元，同比下降50%；19家重点企业集团的利润降幅更高达59%，下降了66亿元。其中，只有庆铃、比亚迪、吉利和北汽同比出现了增长，上汽、东风、奇瑞、广汽同比出现了38%~54%的负增长，一汽、南方汽车、哈飞、重汽和宇通的负增长高达65%~95%，而华晨、江淮、金龙、陕汽则由2008年同期的盈利转为亏损，东南和昌河则依然亏损。

　　国泰君安证券分析员认为，由于2009年一季度汽车产销量的增长属于结构性、季节性、区域性和恢复性，且主要是交叉型乘用车(微型客车)和1.6升以下排量经济型轿车增长较快所致。然而小排量车型的盈利能力普遍较弱，因此虽然汽车产销保持了较好的态势，但是汽车业的盈利却未能出现同步提升的局面，不少厂家甚至遭遇增产减收的窘境。

　　长安汽车总经理张宝林日前接受采访时称，长安汽车一季度汽车销量达到30万辆，同比增长13.17%，其中微车增长41%，轿车下降9%，在产销量同比增长的情况下，销售收入同比下降了1.9%，利润也有所下降。

　　预计：二季度仍保持增长势头

　　在度过了“转危为安”的第一季度后，接下来的第二季度车市能否保持增长势头呢？

　　申银万国分析认为，未来汽车行业需求是否具持续性的关键因素是收入支撑的刚性需求与车价间的博弈，而收入支撑的刚性需求随着收入区域的变化导致消费需求区域的变化，即汽车消费将从东部向中西部转移，从一线城市向二三线转移，再向农村转移，这种转移是长期的过程。有证券业分析师近期走访了中部区域汽车销量增速约为33%的多个省市。据预测，从2009年的消费区域复苏进程看，预计先中部、后华北、西南，最后是华南及上海等，由于存在这种区域需求复苏的过程，后续汽车需求持续性仍值得期待。

　　从轿车厂商库存率指标看，2009年1月库存率为7.62%，2月为4.37%，库存率仍在下降，较低的库存水平也支持二季度需求的持续。

　　证券分析机构莫尼塔也通过对主流乘用车厂家市场销售部管理人员调研发现，绝大部分受访车厂称3月实际销量好于他们之前预期。同时由于他们了解到的终端销售目前仍然维持着前期的景气度，大部分受访车厂对4月的市场走势看法是持平，认为前几个月的市场景气能在4月继续维持。

　　此外，由于2008年2季度的基数已经较低了，因此今年2季度要实现同比增长还是有可能的。

　　天相投顾公司预计，31家汽车行业重点上市公司2009年1季度归属于母公司所有者净利润为38亿元，与去年同期相比下滑14%左右，而2008年4季度预计亏损7亿元。随着《汽车产业调整和振兴规划》等相关汽车产业扶持政策的实施，预计2季度汽车行业的产销量、营业收入和净利润情况将有望好转。