□文 小党

　　在中国汽车领域里，提到“自主品牌”，似乎都会和“价格低，质量差”等词语相提并论，就是日常的公关活动，自主品牌也一直给人一种“上不了台面”的感觉。久而久之，消费者的冷落，媒体的不关注，再加上部分自主品牌的不作为，某些自主品牌甚至已经到了生存的边缘。可是近期，几家自主品牌却一反常态，高调举办了几场公关活动，如奇瑞发布中高端品牌，吉利约请全国媒体走进“新吉利”，就连一向低调的海马汽车也让媒体深入内部详细了解。这些举动让正经历风雨的中国车市为之一振的同时，更重要的是让众多的媒体、消费者以及那些合资品牌们对自主品牌阵营有了全新的认识，自主品牌的这些动作目的很明确，他们要摘掉“落后”的帽子。

　　工艺上不丢人

　　我不是第一次到吉利汽车参观，上一次还是在2005年。记得当时整个参观过程中是不允许拍照的，不是因为有什么高新技术要保密，是因为当时的生产设备很落后，生产工艺也没有任何值得炫耀的地方。而在三年之后，再次走进了吉利汽车，一切都发生了翻天覆地的变化，那种变化用“难以想象”一词来形容一点不为过。

　　以临海基地的熊猫车间为例，其生产线单班年产能为10万辆，生产节拍2分钟/台。熊猫白车身上共计焊点3062个，其中机器人和自动焊钳点焊401个，占全部焊点数的13.1%，使用的是国际上最先进的瑞典ABB焊接机器人。这一切都在表明，如今的吉利汽车早已经摆脱了 “手工作坊”的时代。

　　而在海马汽车的发动机厂，一系列的先进的生产设备的应用，也让所有的参观者唏嘘不已。 4条生产线全部配备了世界一流的生产设备。其中，缸体线引进的是德国著名的HELLER公司设备；缸盖线来自法国COMAU公司等。就从这些生产设备上来说，如今的海马汽车可以说做到了一定高度，这种生产工艺也足可以和合资品牌来一较高低。

　　研发上不差钱

　　有了先进的生产工艺，并不代表能够有先进的车型，这一点是汽车界的共识。也许，自主品牌的硬件设施足以令人称道，而软件方面，包括研发实力，则是业界和普通消费者普遍关心的话题。而通过前几年的事实来看，自主品牌的确在研发实力上较国际品牌有着更大的差距，而这种差距的弥补并不是靠简单的一笔投入就可以完成的。

　　对于这个问题，海马集团副董事长秦全权却显得信心十足，“我们有充足的研发力量，不但在研发硬件上逐步完善，在人才的培养上我们也已形成了机制，保证我们海马汽车的发展是源源不断的。 ”

　　而在吉利汽车，更是参观了位于临海的吉利汽车研究院，其研发设备与研发条件更是让参观者颇为惊叹。这个投资3.5亿元建成的研究院，具备了较强的整车开发设计能力，研发设备与试验设备相当齐全。

　　技术上不落后

　　我们应该看到，全球的汽车工业在不断的发展，无论是汽车生产工艺还是研发实力都在日新月异。自主品牌的这点成绩如果沾沾自喜，满足现状，依然要重新戴上“落后”的帽子。但是，从目前的自主品牌来看，这些担心似乎还显得多余。

　　前不久，奇瑞汽车发布中高端品牌，并同时发布首款车型。而吉利和海马方面，也同样在发动机及变速箱方面有着切实的规划，其中，海马配备1.6L发动机的欢动即将上市，而2.0升以及涡轮增压发动机也在生产规划之中。而吉利汽车更是自主研发了自动变速箱，且不说技术的先进与否，就是这一变速箱的投产就足以证明吉利是好样的。

　　其实，通过对几家自主品牌的参观和走访，笔者感触颇深，现在的自主品牌真的不是以前了，这就是我要表达的中心思想。不过，如果想了解他们，只有亲自去看看，看看就知道了。