实习记者　李玲

　　“目前，海关第一季度的出口统计数据还没有出来，但从企业了解的情况看，1~3月商用车出口的情况不会太好。从2008年10月开始，我国汽车海外销量就开始下滑，11、12月下降得更快。照这样的形势分析，第一季度的出口情况不容乐观，商用车也不例外。”中国机电商会进出口分会副秘书长傅培昭告诉《商用汽车新闻》记者。

　　正如今年迟迟没有回暖的天气一样，商用车企业第一季度的海外销量充满“寒意”。

　　大部分客车企业出口下滑

　　“由于我国出口目的地都是新兴市场国家，受金融危机的冲击，这些国家的实体经济，尤其是石油经济受到了影响，造成支付能力下降。虽然一些国家还存在需求，但是由于国际融资渠道不畅通，它们即使有需求也没有购买力。”宇通客车海外市场商务部品牌主管朱远兵说。

　　据悉，1~2月，宇通的海外订单数同比有所减少，而且下降趋势从去年下半年就出现了。朱远兵说：“市场不景气，宇通制定的2009年出口计划是与去年持平，如果到下半年市场好转的话再进行调整。”

　　少林客车的出口情况也不乐观。少林客车国际贸易部部长唐延彬说：“受中亚、东南亚、俄罗斯等国家货币贬值的影响，我们的产品在这些地区的市场竞争力有所下降。哈萨克斯坦的货币贬值了30%，俄罗斯更是达到了50%。这些国家的货币贬值多少，我们的车价就相应提高多少。面对这种情况，企业的办法很少，只能在保本的基础上尽量把价格做低，但是客车的利润本身就只有5%左右。”

　　唐延彬也认可朱远兵的观点，认为一些国家存在需求，但是他表示：“以前用户还会考虑生产周期、运输周期的因素而增加订单数量，但是现在由于支付能力下降，这些国家的订单都很小，最多不超过10辆。1~2月，我们只销售了20多辆车。今年计划出口1000辆，现在看来很难达到这个预期。”

　　中通海外营销策划部主任孙东立也表示：“目前的销售情况比预期要差，公司在1月出口PKD(部分成交，如车身或底盘的成交)车身到美国，但2月还没有接到订单。我们的市场人员都出去了，争取能在4月收集一些订单信息。”

　　与前3家企业相比，大金龙的表现有些出人意料。2月14日，大金龙获得塞内加尔406辆公交客车订单，该笔订单中有4辆整车，其余402辆均通过CKD(全散装件)形式出口，在当地组装生产，项目金额超过1.6亿元人民币。该订单预计在8个月内完成。

　　大金龙海外销售部经理韩志红说：“今年大金龙在海外市场表现不错，一直在持续走单，但是也遇到了一些困难，比如在俄罗斯和乌克兰市场。总体来看，1~2月，大金龙海外销量略有增长。”据韩志红介绍，国外市场的销售旺季跟国内不一样，根据区域呈现出不同的季节特点，比如欧洲的销售旺季在3~6月，非洲、中东没有时间差别，东南亚则在年末。韩志红说：“虽然现在市场不好，但是大金龙一直在努力增加出口量。2009年，大金龙海外销售计划是与去年持平，并实现有所增长。”

　　卡车企业转向市场培育

　　与客车相比，卡车出口受工程车辆需求的拉动，销量下滑幅度不大，但情况仍不容乐观。

　　陕汽海外市场部部长李健告诉记者，陕汽1~3月海外销量达到4000~5000辆。受金融危机影响，加上担心支付风险，公司要求全额付款，除非是公司在当地设立的独家代理商，但也要求交50%以上的订金。“从区域市场来看，南美受影响较大；中东由于其石油的特点，需求也有所下降；由于中国在非洲的投资比较多，拉动了部分需求。”据悉，2008年12月，陕汽与阿尔及利亚Eurl gm Trade公司签订了3200辆重卡销售合同。其中，第一批500辆重卡已于2008年12月底交付，其余2700辆将在2009年6月前交付。据李健介绍，陕汽还将在阿尔及利亚的首都阿尔及尔建4条组装生产线。“我们现在的重点转向了传统市场的培育。”

　　当问到第一季度的出口情况时，中国重汽相关负责人表示，目前一季度的统计数据还没有出来，但应该不会很好。“东南亚、东欧市场的表现都不是很好，为了实现赢利，我们现在主要做国内市场。受4万亿元投资和四川灾后重建的拉动，我们3月的销量填补了一二月的萎靡。”

　　自从俄罗斯逐步提高贸易壁垒以后，中国商用车对该地区的出口也成为一大难题。“我们出口俄罗斯的一批整车就因为政策调整而没有发出去。”安徽华菱汽车集团有限公司办公室陈会松说：“目前原来需求大的市场还没有起色，现有的订单都是小批量的。今年上半年，我们要陆续交付的500辆出口泰国的牵引车也是在2008年签下的订单。由于重型车一般都是在下半年下订单，上半年很少，所以我们期待下半年能够好转。”

　　东风商用车海外事业部胡丹也表示：“以前中国企业主要的出口市场俄罗斯如今基本处于停顿状态，目前我们持续收到一些越南、阿尔及利亚、南美的订单。在越南市场上，虽然受到越南盾贬值的影响，但是东风在越南本地的经销商却取得了不错的销量。”面对市场的不景气，胡丹说：“东风提出了‘机遇向市场，市场向战略’的口号，一是计划建设3个海外办事处；二是提高售后服务的物流水平。今年东风商用车重型车辆(不含子公司的出口量)要实现9000辆的出口目标。”

　　企业期待政策支持

　　专家看法不同

　　海外出口受阻，在采访中，许多商用车企业都表示希望国家能出台相关的政策来刺激出口。

　　朱远兵表示，希望国家能在国际融资、出口信贷担保上给以企业支持。朱远兵说：“金融危机爆发后，国际信用体系失效，我国为了尽量规避风险，对出口信贷担保进行了控制。现在我们报上去的额度不容易获批，比如说我们想要100万元，可能最后就批了60万元。”

　　据悉，2008年宇通出口古巴2500辆的订单就由于担保问题暂时延后了，影响了当年的出口量。目前由于出口环境进一步恶化，国际信贷担保成为制约出口的一大因素。

　　唐延彬也表示，期待国家能出台一些如提高出口退税率、补贴等优惠政策。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则认为，现在不是资金的问题，主要还是市场需求的问题。徐长明表示：“商用车海外销量下降主要有3个原因：一是全球经济下滑导致需求下降；二是在国际结算时以美元作为基准货币，随着人民币的升值，中国产品性价比的优势下降；三是贸易保护主义抬头。企业要根据出口环境调整战略，整车出不去，可以采用海外建厂的方式。”

　　傅培昭也表示，国家出台一些刺激措施的作用是有限的。在出口信贷方面，整个国际信用体系都出现了问题，不是我国放宽信贷担保额度就可以解决的。傅培昭说：“目前只能等待市场‘回暖’，同时企业尽可能的采取措施增加销量。”

　　傅培昭特别关注南美市场，据他介绍，自2007年起我国对南美国家的贸易额就出现上升趋势，2008年和2009年上升得更快。目前，

　　我国分别与智利和秘鲁签订了自由贸易区协定，智利也认同我国国内的认证，这为我国汽车进入该国市场提供了机会。