记者　余春瑜

　　“对于商用车，由于政策力度明显不足，在市场没有明显转好的情况下企业经营更为艰难。企业对于出台对商用车发展有利的政策呼声很高。为此，我们希望国家有关部门能够引起重视，只有行业均衡发展，才有可能完成汽车产业调整和振兴规划制定的目标。”近日，在公布1~2月销售情况时，中国汽车工业协会有关负责人表示。

　　相较于乘用车有减征购置税、“汽车下乡”等诸多利好，商用车的利好政策少之又少。在政策的作用下，乘用车止住了下跌势头，而商用车依然下行。这时除了寄希望于刺激内需的经济政策发挥作用、宏观经济形势好转外，商用车企业更期待国家能出台专门针对商用车的利好政策，同时免除一些不合理或者不利于商用车行业发展的政策，来帮助企业尽快走出“寒冬”，迎来春意盎然的季节。

　　卡车：减免购置税

　　东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚建议，对商用车100%减免购置税。他表示，考虑到“汽车下乡”政策已经对轻卡和微客有很大力度的支持，而中重型卡车受金融危机影响比较严重，减免购置税能减低用户购买成本，拉动消费。“如果实在有困难，50%也可以，当然，我们希望是100%减免。”

　　郑州日产总经理郭振甫也提出了取消商用车车辆购置税的建议。他说，农村市场用车基本是作为生产资料、致富工具，所选车型主要是商用车，为降低农民用车升级成本，促进“汽车下乡”，建议取消商用车车辆购置税。这一举措也能有效防止商用车产业在金融危机中出现严重萎缩。

　　无独有偶，全国政协委员、清华大学教授李稻葵在“两会”期间，提出了全面取消汽车购置税，将税收转移到使用环节的提案。“在拉动内需的背景下，取消购置税，对于促进汽车产业发展、刺激内需作用明显。对商用车而言，这样做节能环保的意义更大。”

　　客车：迫切需要取消消费税

　　“原本政府寄希望于消费税改革，能够调整汽车产品的结构，但这并没有起到应有的作用。”宇通客车有关负责人表示。对7米以下客车征收消费税后，直接导致该产品市场份额的萎缩，而7米以下客车的主力消费群体正是城郊客运、农村客运，“在政策导向倾向于农村市场时，中轻型客车征收消费税的政策应该要调整了。”

　　长安客车有关负责人也再次提及取消中轻型客车消费税的问题。他表示，客车行业最需要的政策是，对7米以下客车免征消费税。7米以下客车作为农村客运的主要车型，惠及了广大农民，难以理解为何要对此征收消费税。“希望国家在出台政策时，深思该政策的目的是为了什么，是否合理。”

　　“客车板块虽然是很小的一个板块，但它在农村到城市以及城市之间的交通运输中发挥了重要的作用，其作用不亚于轿车，而且客车是满足大众交通需求的，从这两点来看，应该获得政策的支持。”这位负责人表示。