在4月10日举行的广州珠三角现场会上，广州市委副书记、市长张广宁介绍，中日合资的广汽日野项目将于今年7月正式投产，8月试产，试产的车型为49吨的货车。这是继本田、丰田、日产之后，广州引进的第四大整车生产项目。

　　此前曾庆洪表示：2009年，我们希望商用车的产值能达到10亿元左右。因此，今年广汽不论是在产业结构还是在产品结构上都进行了较大的调整，特别是商用车这块。客车方面，前两年，广汽把五十铃客车、骏威客车、羊城客车、广州客车等合并成为一家，成立了广州汽车集团客车有限公司，专门做公交车，一年产能约为3000辆。广汽还开发了混合动力客车产品，包括气电混合和油电混合，大约在年底投放市场，作为明年亚运会指定用车。卡车方面，广汽主要规划生产25~49吨的重卡，今年8月将投产和日野合资的重卡产品。

　　广汽日野执行副总经理李少分析，之前的商用车合资企业，大多复制外方的产品线，将产品“照搬”过来，这样产品成本必然高。广汽日野的做法是，从研发开始入手，以一个在国内有竞争力的价格为目标进行开发。李少透露，广汽日野内部有一个几十人组成的联合研发团队，从市场调研开始变更设计。到目前为止，从公司以外购买的1096重卡零部件中，广汽日野已对其中840个做了设计变更，这相当于超过80%以上的零部件经过设计变更。“按照国外标准，这就相当于全新开发了一款车型。”李少说。基于如此大幅度的设计变更，广汽日野首款产品700系列重卡国产化率将达到85%以上，成本由此得到大幅下降。李少预计，初步估计国产化后700系列重卡价格至少可降20万元。

　　【要闻点评】

　　1、从政绩角度看，广汽日野项目投产后，基本可以保证广东汽车业产值稳居全国第一(虽然今年2月山东汽车业产值超越广东，暂成第一)。

　　2、对广汽集团的影响

　　使广汽的生产领域从乘用车延至商用车，弥补了广东商用车产品的空缺。但从短期来看，广汽日野还在起步阶段，其竞争对手们早已占领市场，树立起品牌。在竞争日益激烈背景下，现在用户对日本重卡质量的信任度不及欧系，广汽日野能否如广汽丰田那样后来居上，还是个未知数。

　　从长期来讲，商用车业务对广汽的发展是一个有益的补充。正如遇上像当前轿车市场相对低迷、商用车市场较旺的时期，商用车业务的高增长可能拯救整个集团的利润不至于下滑，还可在财务上给轿车业务发展给予支撑。

　　广汽与日野(被丰田控股)合资，算是广汽与丰田“亲上加亲”，使广汽能更深入地学习日系的管理体系如TPS，但也可能使其更依赖日系的技术、管理等，思维方式和经营体系也可能被日系控制，虽然利润有保障，但话语权能否不被“释”掉，还有很多“太极”要打。

　　3、对日野的影响

　　通过与广汽合资，收购羊城汽车并重组沈飞日野项目，日野顺利拿到中国商用车市场的准生证。日野与广汽的合资，在吸取以往商用车合资项目失败的教训基础上，可能会在成本、营销等方面压迫本土商用车企业。

　　4、对中国商用车市场竞争格局的影响

　　日野以及戴姆勒、依维柯、沃尔沃、曼等在中国商用车市场的活跃，将会导致商用车尤其是重卡行业的集中度降低，并对本土车企占主要市场份额的格局发起猛烈冲击。

　　外资商用车企业吸取了以往合资失败的教训，纷纷以新面貌、新策略重新谋划在中国市场的发展。这里面比较明显的代表，一个就是戴姆勒以自己的技术帮助福田欧曼提升性能和质量，助其打海外市场；一个是日野“从研发开始入手，以一个在国内有竞争力的价格为目标进行开发，重卡国产化率将达到85%以上”的高本土化策略，从源头上降低成本，从而解决价格竞争力问题。这两种策略哪种更有效，还有待市场检验，而日系、欧系与本土车企在中国商用车市场的竞争也将全面展开。