道奇酷博

　　试驾道奇酷博

　　道奇酷博是一款小型的集掀背式运动风格轿车造型、运动型多功能车硬朗外观和多功能性于一身的跨界车型，也是道奇中最便宜的车系。它是克莱斯勒汽车公司属下与JEEP指南者同平台的紧凑型SUV用以征战全球市场的力作。

　　无级变速平缓，缺少美式豪气

　　目前引入国内的车型只配备一款2.0升发动机。尽管115千瓦的功率和190牛米的扭矩在这样的排量不算很弱，但如果是搭载的锋哲那台2.4升发动机的话，估计会让酷博更加完美一些。也许你会觉得道奇为酷博搭配2.0 L排量的发动机有些过于小气，但在美国市场，酷博主力车型所搭载的发动机排量仅为1.8 L。这款2.0 L发动机带有很多三菱的技术基因，由于燃油经济性表现突出，所以同一系列的动力目前在克莱斯勒产品中都被广泛应用。

前大灯                                                 后视镜

　　为了获得更好的燃油经济性，酷博采用了CVT无级变速器，这在克莱斯勒旗下的产品中也是不多见的。这款变速器还能通过软件模拟出6挡手动模式，传递动力时反应很敏捷，不会产生换挡冲击，但酷博并不适合用来攀山越岭，除了缺少四驱系统的帮助之外，CVT变速器也是因素之一，因为扭矩瞬间增大时，CVT会不可避免地出现传动打滑现象。

　　实际测试过程中，从起步开始就几乎很难察觉是在开一辆美国车。无级CVT自动变速箱很难让我察觉出换挡的顿挫，视觉效果出众的215/55R18轮胎抓地力表现也还算不错，但相应的也提高了来自轮胎的噪音。轻踩油门时，温柔的动力输出表现让我误认为这款车的自重很大，其实它只有1.3吨。踏板的回馈力度比较小，感觉油门比较轻，深踩油门踏板时转速会迅速向上飙升，发动机噪音也会逐渐变大，但依旧很难感受到传统美国车那种比较豪放的加速感。

变速器                                                    仪表盘

　　酷搏的底盘是与指南者共用的，不过它并没有像越野世家那样采用四驱系统，前轮驱动的模式，带来的好处也很明显，那就是降低成本和油耗。前麦弗逊、后多连杆也是一副标准的轿车悬架，但调校的风格显然要比日系对手更加硬朗，底盘的整体性也更像是欧洲车的风格。以较高的车速过弯，悬架抗侧倾能力并不强，后排乘员的坐姿已经让我彻底放弃了跟油攻弯的冲动。在中等车速下，酷搏车内的宁静程度让人满意，但在高速下，风噪和发动机噪声还是没能达到同类车型中的一流水准。

道奇酷博驾驶座椅

　　引进国内酷博有两种内饰颜色

　　酷博的内饰没有繁杂的设计，很简洁，也很硬朗，与指南者有着很高的相似度，一些功能设计也是如此，例如尾门上可折叠的扬声器以及行李厢中可以取出来当手电用的照明灯，我们都曾在指南者那里见识过。分为三层的手套箱是车内的一个特别之处，中间层还与空调出风口连通，可以容纳4个饮料罐并进行冷却。引入国内的酷博有两种内饰颜色，除了这款浅米色之外，还有一款纯黑色。

　　总的来讲，酷博没有多少出色的驾驶乐趣，我很难把它温文尔雅的动力表现和它嚣张威猛的外表联系起来。内饰虽不能说简陋，但就其23万元起的售价来讲，似乎让消费者买账稍微有点难度。当然了，我所说的这些并不能代表那些喜欢张扬的外表，又迷恋美国文化的消费者。但我不能不说，这个消费群体在中国来讲有点小。话说回来，目前酷博算是在跨界车型中个头以及空间都比较大的一个，“外置”的扬声器和车载小冰箱会对户外野营也有一定的帮助，那些追求个性、喜欢Cross车型的时尚人士还是可以考虑这款来自美国的进口车的。

　　总结

　　酷威给人印象最深的就是丰富的储物空间，特别是隐藏的储物盒非常巧妙，而且相当实用。另外就是灵活的后备箱空间也大大加强了实用性。而相对于现在市场上的一些单纯的城市SUV或者MPV车型来说，酷威的这种跨界理念所带来的优势还是很明显的。你可以在周末带上家人、朋友，放心地去郊外旅行。当然，如果你是个女孩子或者不需要这么大车身的男性，喜欢更城市化的驾驶感受，那么选择酷博更为适合，稍微“野”一下绝对不会让你失望，起码比同行的轿车要让你脸上有更为满足的笑容。

　　新快报记者 何军 文/图