S-MAX自上市以来，销量较小。

　　上周，记者从经销商处获悉，从今年3月份起，长安福特在全国范围内启动新经销模式，即从各区域选一到两家经销商独家承销S-MAX，北方长福店是北京地区承销商。

　　据介绍，今年处于尝试摸索阶段，承销模式今后能否持续或是否复制于长安福特其他车型要看试点情况。目前，北京大多数经销商对新模式持保守意见。

　　承销商类似一级代理

　　长安福特提出的“承销”模式，是从全国各区域选择一到两家经销商做某款车型的总代理，其他经销商均从承销商处提车。

　　据悉，2008年S-MAX北京地区销量为300多辆。今年，承销商则需完成近400辆的任务。作为分销商的其他经销商零售任务量从以前的月均3辆减少为月均1辆。完成年销量后，承销商和分销商均可享受额外奖励。

　　据悉，这种营销模式是长安福特在前不久的一个经销商会议上提出的。主要是因为S-MAX受众群较窄，销量不大。

　　利润低于包销

　　厂家在北京初期锁定北方长福和北方福瑞两家店为承销商，但后者则婉拒了这一“钦点”。记者走访的几位长安福特经销商均表示，对这种新的承销模式不太感冒。

　　一位经销商表示，这种承销模式有别于传统的包销，包销是一次性付现金买断大批车，厂家一般会以接近成本价的价格批发出去，巨额利润和所能掌握高度灵活定价权都是很具诱惑力的。“而用于S-MAX的承销模式，因这款车销量不大，因此厂家也不可能像薄利多销的包销车型那样给予很低的提车价。”

　　另据了解，额外奖励摊到单车利润上与非承销之前区别不大，仅两三千元左右。如果按每个月提至少30辆车计算（平均每辆20万元），即需占用600万的资金，“投资风险大于实际回报率，因此，这个承销政策基本打动不了经销商。”上述经销商表示。

　　分销商积极性不高

　　多位经销商对此模式持保守态度。“我们会产生被边缘化的感觉，在这款车型上实际上是沦为别人的二级”，多位经销商表示，提车不方便可能会导致少部分客户流失，分销商积极性很难保证。

　　分销商最担心的是承销商与厂家之间的承销价格不透明，不同于包销那种公开招标模式。关于承销商所得到的额外补贴到底能比分销商多多少，以及承销商给其他分销商的价格差有多大的问题，上述几位经销商均给予很模糊的回答。

　　本报记者 梁静晶