“三十年河东，三十年河西”，全球汽车业正验证着中国的这句老话。

　　3月30日，美国通用汽车发表简短声明称：“瓦格纳辞去董事长和CEO职务，即刻生效。”是日，美国总统奥巴马否决了通用和克莱斯勒的重组计划，明确表示，通用汽车和克莱斯勒必须在不成为“国家负担”的情况下生存下来。瓦格纳并不是唯一一个遭此厄运的汽车掌门人，就在前一天，也就是3月29日，标致雪铁龙公司宣布解除与首席执行官克里斯蒂安·斯特雷夫的合同，另觅经营高手以求摆脱困境。

　　据悉，标致雪铁龙公司上月宣布，2008年公司净亏损3.43亿欧元，预计今年将面临更大亏损。公司监事会主席蒂里·珀若说，考虑到法国汽车工业现在面临的“非常困境”，监事会一致决定，有必要改变高级管理层。于是，上任才刚刚两年的斯特雷夫成了“牺牲品”。

　　业绩不佳或者说销量下滑，是这两个汽车掌门人下岗的直接原因，这也进一步凸显了全球汽车市场的严峻局面。据统计，今年前两个月，美国汽车销量大幅下跌，其中1月的销量仅为66.8万辆，其中，通用汽车的销量同比下降了49%，福特汽车同比下降了40%，克莱斯勒同比下降了55%之多。在汽车消费市场连续两个月不景气后，汽车咨询公司CSM Worldwide调低了美国销量预期。CSM认为，2009年美国汽车销量将跌至970万辆，远低于1月预期的1070万辆，这也将创下1982年以来的最低水平。1999年以来，美国汽车的平均年销量约为1680万辆，2008年，这一数字降为1350万辆。

　　“一叶落而知秋”，美国汽车市场的萧条，受影响的绝不仅仅是通用、福特和克莱斯勒，也包括这几年在美国市场叱咤风云(参数配置)的日系车企。如果不出意外，2009年将成为日本汽车市场销量持续下滑的第五个年头。日本汽车工业会发表最新市场需求预测报告说，经济环境恶化，企业收益、就业及收入下降等都将累及日本汽车消费，2009年日本汽车市场将依旧低迷，预计日本国内包括微型车、卡车和客车在内的新车需求总量为486万辆。

　　3月24日，日本最大的汽车公司丰田发布公告称，迫于销售窘境与库存的压力，公司2月份全球产量缩减了一半，降至43.42万辆。另外，公司2月份在日本国内的产量仅为20.8万辆，同比下降了56.4%。与此同时，本田、日产和马自达等公司也相继发布了销量大幅缩减的信息，其中，本田公司宣布全球和国内产销量同比下滑均超过40%；日产全球产量下滑51.3%，日本国内产量则下滑了68.8%；马自达和三菱2月全球产量分别下滑了54.6%和65%。

　　受产销量下滑影响，日本汽车工业会3月24日表示,由于日本国内经济毫无触底反弹的迹象，各公司被迫大幅减产和控制人工成本的可能性很大。预计2009年度日本国内汽车销售量将同比下降8.0%，降至429.76万辆，这将是1977年以来的最低记录。

　　欧洲市场的情况也一落千丈。德国最大的汽车公司大众总裁文德恩称，预计2009年该公司在德销量将下滑10%。公司首席执行官马丁·温特科恩也多次向外界表示，受全球金融危机和经济下滑的不利影响，2009年世界汽车市场将“极端困难”。德国盖斯林根汽车经济学院院长威力·迪兹甚至表示，到2009年年底，德国汽车业的76万就业大军中将有5万人失业；在目前的9500家汽车经销商中，将有1500家倒闭或被兼并。为此，德国汽车工业协会(VDA)要求本国政府效仿美国，为汽车厂商提供类似救援贷款。VDA方面预计，德国2009年的新车销量将跌至290万辆。协会主席魏斯曼表示，德国汽车市场已处于跌势，跌速和影响前所未有。协会董事总经理库尼贝特·施密特表示：“金融危机向汽车行业的蔓延才刚刚开始，它的负面影响还将逐步显现。预计德国汽车销售恢复到当前水平，也许是两三年之后的事情。”

　　刚刚下课的斯特雷夫也不看好今年全球的汽车市场，“欧洲汽车市场将进一步衰落，预计将下滑20%，新兴国家市场也会出现显著衰退。”他同时表示，在当今如此低迷的大环境下，第一个积极因素是中国市场，中国2009年将成为经济增长的中心，“虽然我们预计中国市场的增长幅度也只是个位数，但终究还是呈增长态势”。

　　诚如斯特雷夫所言，尽管中国车市的增速正在放缓，但相对全球其他市场大幅下滑的局面，中国市场的增长势头足以让人兴奋。特别是进入2009年后，中国车市开始改变同比下滑的局面，显示出了一枝独秀的蓬勃气象。统计显示，今年2月，国内汽车销量为82.76万辆，同比增长高达24.72%。其中，乘用车销量超过60万辆，同比增长24.23%。

　　嗅觉灵敏的国外投资商闻到了中国市场的商机，开始放弃本土市场，转而将目光投向中国汽车市场。“专门为中国消费者量身订做的产品”成了汽车界的一句流行语，包括新君威(参数配置 图库)、新嘉年华(参数配置)三厢、奥迪A4(参数配置 图库)L和宝马5系(参数配置 图库)加长版等车型都在此列。看来，如何开拓中国市场成为新一届汽车掌门人能否保住“饭碗”的关键。但显然，这并不是一朝一夕就能完成的使命。

　　可以说，全球汽车业正在经历一场史无前例的暴风雨，而中国市场，无疑是这场暴风雨中的“诺亚方舟”。

　　本报记者 黄少华