金融危机给传统产业带来严重打击的同时，也为新科技和新经济的诞生提供了机会，就如同非洲平原的一场大火，烧毁了干枯的草木，却为新生命的延续铺平了道路。罕见的金融危机使世界财富在博弈中重新分配，也使产业布局重新调整，世界新秩序在金融危机中重新建立。

　　虽然金融危机还在继续恶化，全球经济在短期内难以回暖，但是，灾难对世界经济和世界政治格局的影响似乎才刚刚开始。在过去，一切不可能的事情正在悄然成为现实。相信未来5—10年，将是部分国家和地区在国际上地位和作用发生剧烈变化的机遇期。

　　人类在异常惊恐与深刻反思中，不得不做出许多新的选择。汽车产业便是其中之一，也许按照这样的形势发展下去，以新能源为代表的新一轮科技革命将为期不远。

　　具有百多年历史的传统汽车业正被新能源汽车所颠覆。

　　早在100多年前，欧洲的工程师就已经生产出电动汽车，但是，在石油资源异常丰富，全球工业化水平普遍都比较低的情况下，电动汽车的比较优势并没有充分显现出来。

　　随着工业化进程的加快，“人、车、自然”之间的矛盾愈加突出，车辆增加，工业化大生产导致石油需求与日俱增，价格高企；环境污染日趋严重，人们不得不把目光重新放在节能与新能源汽车上。

　　而今天，全球汽车保有量超过6亿辆，大自然不堪重负。按此趋势发展，到2010年，空气污染源的64%将来自于汽车尾气的排放。

　　电动汽车再次走进人们的视线。不过，百年之后的今天，传统汽车产业得到了飞速发展，功能日趋完善，科技含量更高。舒适、安全、环保，成为衡量汽车水平的起码标志，为新能源汽车的产业化、规模化奠定了坚实的基础。

　　早在上世纪70年代，丰田、通用等全球汽车巨头就把新能源汽车列为研发重点。美国开始实施《净化空气法案》，对汽车的废气排放进行极其严格的控制。1977年，第一次国际电动汽车会议在美国举行，并展出了100多辆电动汽车。 当时，全球汽车年产量才4000万辆。

　　我国从1992年开始，加大了电动汽车的攻关力度，先后推出了电动轿车概念车、燃料电池中巴车。“十五”期间，国家设立了电动汽车重大科技专项，选择新一代电动汽车技术为主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构联合攻关，并在2008奥运会期间，成功实现“绿色奥运”承诺。

　　经过多年努力，我国已成为名副其实的汽车大国，生产能力全球第四、消费能力全球第二。但是我国传统汽车与国际先进汽车业的差距还有二三十年，在发动机、电子集成等核心领域并没有完全掌握自主权。而电动汽车的差距却很小，几乎处在同一起跑线上。

　　电动汽车虽然已经不是什么新鲜事物，但是由于一直没有实现产业化、规模化，在很多技术层面还有待进一步完善，未知领域有待进一步开发。但是，电动汽车所依赖的外部环境和国际空间已经成熟。

　　总之，我国发展电动汽车的优势比较明显。制造电机、电池的原料比较丰富，成本比较低。永磁电机最主要的原料是稀土，全世界70%的稀土储量在我国。现在国外做电动车所用的稀土等材料基本上都是从我国引进的。

　　纯电动车最大的成本一个是电机，一个是电池。电池的成本，我们比别人便宜。电机的资源也在这儿，所以我们成本比别人便宜，成本优势非常明显。当前之所以电动汽车在国外没有形成规模化，其中很重要的一个原因在于成本太高，价格太贵，比较优势不明显，推广难度大。

　　开发新能源，降低对石油的依赖，催生一个全新的能源产业，是奥巴马政府的能源政策核心，也是美国寻求经济转型和结构调整的突破口。

　　新年伊始，我国政府在应对金融危机的“十大产业振兴规划”和“汽车产业纲要”中，将节能与新能源汽车产业作为加快汽车结构调整，加快汽车产业升级，的重要举措，并在13个城市试点推广，财政给予补贴。

　　新能源汽车产业的崛起，无疑对推动我国新型工业化，实现可持续发展，具有极其深远的影响。

　　通过“十五”、“十一五”期间，我国科学家和企业家及社会各界的共同努力，在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，已经具备了一定的基础，在车用电池的攻关上已经取得了大的进展，使我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系。根据我国汽车工业发展规划的要求，到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的5%-10%，年生产销售电动汽车150万辆以上；到2030年，电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1000万—1950万辆。目前来看，这个规划有一定的难度。

　　如果按照这样的速度发展下去，我国的传统汽车产业至少将缩小一半的市场份额，同时与之相配套的零部件产业和电网、充电站、电池等一大批新兴产业将崛起。目前，中石油、中石化、国家电网、南方电网等相关企业十分看好充电站，并开始在武汉、深圳、天津、大连等城市建充电站。

　　可以说，几乎全球所有的汽车厂家都在不同程度涉足电动汽车，国内每一家汽车企业都已经介入。至于是纯电动汽车好，还是混合动力好、或者燃料电池好，短期内还难以定论，相信在产业化、规模化之后，比较优势会相继表现出来。

　　电动汽车的推广，表面上看是一次能源革命，实质则是新技术与全球战略的转型，其背后往往会衍生出更多的是政治的博弈。

　　电动汽车无疑将成为汽车产业重新崛起的最新选择，谁最先产业化，谁就会成为下一个汽车界的“巨人”。这个结果，相信5年以后，泾渭分明。

　　金融危机不是一次长期的调整，谁能够最先抢占新能源汽车市场，谁将主导全球汽车产业。

　　文 亚洲制造业协会首席执行官 罗军