本报记者 刘 婧

　　近几年国内SUV市场的高速增长是人们始料未及的。各路厂家纷纷集结重兵，希望能在市场快速扩张中分得一杯羹，而东风本田无疑是其中的佼佼者。CR-V创下的持续旺销局面曾令众多业内人士咋舌，但随着竞争对手的不断出现，它已经渐渐从“神坛”走下来，迎接市场新一轮的竞争。

　　CR-V价格趋稳　部分地区提车不需等待

　　近日，部分媒体消息显示，终端市场上的东风本田CR-V已停止加价销售。记者向国内多家东风本田4S店核实，发现大部分销售店给出的CR-V报价已与厂家指导价持平，但一般需要等候1~2个月才能提车。

　　苏州东风本田汽车华为特约销售服务店销售顾问告诉记者，店里目前没有白色豪华版自动挡CR-V现车，客户需先下订单，支付2万元订金，预计提车时间为3月底。东风本田苏州颉田4S店同样没有该款现车，客户预定需支付2万元订金，提车时间预计为4月。同一款车型，河北荣华东风汽车销售服务有限公司规定的订金额度更高。在这里预定CR-V的客户需预先支付3~5万元不等的订金，提车等候时间约为一个半月。

　　在北京，CR-V的行情略有不同。记者咨询了四家东风本田4S店，其中三家拥有CR-V现车，另外一家的预定车辆也将在一周内到货。消费者无需苦苦等待，即可购买到自己喜欢的CR-V，只不过他们需要多付一点费用，或者在4S店内加装装饰。

　　“我们的确有豪华版自动挡CR-V现车，但客户提车还是要加4000元现金。”东风本田汽车鑫伯龙特约销售服务店的工作人员回答得非常直接。北京东航世纪汽车销售服务有限公司、东风本田汽车泛旅特约销售服务店、北京瑞鼎特约销售服务店则分别要求客户在店内加装价值8000到1万元的装饰。

　　4年持续加价热销

　　虽然部分4S店仍存在CR-V加价提车和强制性加装装饰的现象，但与多年来动辄数万元的加价相比，CR-V的真实零售价已经日趋接近厂家指导价格。

　　CR-V是东风本田成立后推出的第一款车型，自2004年4月投放市场以来，长期蝉联中高档SUV的销售冠军，曾连续两年占据中高端SUV市场头把交椅。2007年4月推出的CR-V换代车型更是迅速获得市场好评，并在各类评选中屡获大奖。

　　2004年上市销售以来，CR-V一直持续热销，保持着加价至少2万元的市场行情。2007年改款车型推出后，用户购车需要加装保险杠、倒车雷达、GPS导航等设备，最高加价达 5.9万元，被称为“史上最强加价销售车型”。在北京现代途胜、东风日产逍客、东风日产奇骏等众多竞争对手的围追堵截下，CR-V的价格仍保持得相当坚挺。直到2008年年底，仍有不少东风本田经销商在加价销售CR-V，只不过幅度减小，一般在数千元左右。综观这几年的中国车市，此种热销局面几乎没有第二家。

　　“虽然得等一个月，我还是很高兴。去年就看上这款车了，但当时它加价好几万元，我觉得有点贵，就等到了现在。”最近刚订了一辆CR-V的消费者杨先生这样说。为什么愿意排队等车呢？杨先生立刻跟记者说起CR-V的优点：外形靓丽、安全性出色、城市郊区两用、油耗表现也不错……在杨先生这样的忠实“粉丝”眼里，CR-V浑身都是“亮点”。

　　也有一些消费者因为真实零售价格偏高、提车等待时间偏长对CR-V望而却步。成都的一位消费者范小姐说，自己前段时间试驾了朋友的CR-V，开始对它有点动心，想把自家的老车淘汰掉。但到4S店一问价格，范小姐立刻打消了这一念头。“加价1万元，还得等半个月才能提车，有点太贵了。”

　　强势对手增多 竞争更激烈

　　CR-V的实际售价为什么日渐向厂家指导价靠拢？分析人士认为，这与东风本田产能扩充及竞争对手实力日益增强有关。

　　今年年中，为期一年的东风本田扩建项目即将完工。新生产线投产后，东风本田的总产能将从起初的12万辆提升至24万辆。届时，东风本田连续十多个月产能不足的现象将得到缓解。

　　除了产能因素，CR-V价格下行的更重要原因是强势对手的不断出现。目前，国内市场上不乏与CR-V定位相似的SUV，无论是销量可观的途胜，还是海外市场上口碑颇佳的逍客和奇骏，虽然尚未动摇CR-V在都市SUV领域的“霸主”地位，但已经对CR-V的终端价格产生影响。

　　2009年，CR-V将迎来另一竞争对手———丰田RAV4。RAV4是丰田微型多功能越野车家族中的基本车型，在北美市场上就与CR-V竞争得十分激烈。

　　国产RAV4是与卡罗拉出自同一个平台的产品，定位是精致、小巧的紧凑型城市多功能SUV，直接竞争锁定为CR-V。长期以来，RAV4以进口方式在中国销售，销量较为稳定，凭借不错的动力、良好的通过性和较高的性价比逐渐树立了口碑。国产之后，一旦加大宣传力度，RAV4有望很快被消费者认知。

　　又一“大敌”来临，CR-V自然会绷紧神经，竭尽全力迎接挑战。