同样是一张稚嫩的脸，在承担着众多工作的同时又承载着令人羡慕的荣誉。小伙儿虽然年轻，但跟丰田的缘分可不算短了，进入丰田预备班至今已经4年，荣誉的背后是汗水的播撒，他走的每一步都离不开学校和他的共同努力。

　　“我了解丰田T-TEP的过程很奇妙，我从小喜欢车，经常关注103.9交通台的修车栏目，里面的维修嘉宾经常会提到这所学校，因为他们就出自这所学校。我很幸运，当年如愿进入了丰田预备班，班里的教学节奏很快，讲的东西很多，如果你想跟上进度就必须一直在学不能停。不知为什么，我们班的学习气氛非常浓，所有的水平测试都是全班全部通过，正因为我们的良好表现，从第二年我们就开始接触到实物，一直在丰田车的陪伴下强化自己的动手能力。

　　比赛前我们进行了两个月的针对培训，培训指导老师比参赛学生还要多，在每次训练模拟中，会有人用摄像机把整个过程录下来，然后放给我们看，把每个细节的错误都指出来，一点一点地纠正。平日里练得很熟练，一上赛场还是会紧张，有时脑际里一片空白，完全靠平时的基本功。就算现在工作的过程中，没有以前学校的那点儿底儿根本就应付不了，因为以前有基础，所以现在学的新东西通过回忆总会有印象，不用讲的很细，而对于从其他学校出来的人就不行了。虽然我取得了比赛的冠军，但在比赛的过程中我就已经发现，有很多东西都不懂，跟平时学的存在着差别，现在就是要把学校中的理论和实践相结合，掌握好每一项工作。”

　　广通丰田服务经理吕经理

　　“这几年我们招收的新员工来自北京交通学校的毕业生占了大多数，原来是哪所学校的都招，因为随着一汽丰田用户的增多，每日车辆入厂量的增加，我们对技术人员的需求也在不断加大。但从我们用人的角度来看，北京交通学校毕业的学生非常好用，也就是我们可以用很少的培训时间，而他们的工作却能完成得很好。主要体现了两个方面，综合素质高和动手能力强。他们在校期间通过几年丰田理念的熏陶已经很了解这个环境了，我们不用再重新给他们灌输思想或进行理论的培训，他们的接受能力很快，一点就透，而且对一汽丰田的车非常了解，用不了几个月就能在工位上独立操作，一两年就能成为我们的技术骨干。而来自其他学校的毕业生就不行，接受能力慢，对车也不了解，老师傅要带很久还不放心。所以现在我们招聘的人基本上都是北京交通学校的，或者我们想要哪些工种的技师就直接报给修理公司，他们通过学校就会及时分配给我们北京交通学校的毕业生。”

　　看来，用人单位对北京交通学校毕业生们的评价还是很客观、很有说服力的，但如果想更进一步了解一汽丰田专业对车的理念，我们还要看看一汽丰田众多客户们是如何看待这一现象的呢？

　　白先生 教育工作者 威驰车主

　　“我从事教育工作多年了，一直把交好书、育好人看成毕生的愿望。教学时间长了我才发现，学生的基础和以往的学习环境对他们的再学习过程是多么的重要。所以我很欣赏丰田这种从学生时期就开始抓起的教学模式。在他们能够顺利完成基础课程的前提下多学习一些产品知识，多接触一些产品理念对他们今后的工作和发展绝对有好处，而且今后大多数还是直接进入丰田店，这样他们接受起来应该更快，能够很快地适应工作环境。其实丰田的这种合作办学的做法很值得我们思考，目前很多课程老化、臃肿的中职或者高职院校都应该来借鉴和学习这种模式，也许能把教学搞活，唤起学生学习的积极性，同样也能促进招生，对社会、对行业、对教育都是有好处的。”

　　侯先生 教育工作者 花冠车主

　　“以前在4S店光见到一汽丰田的维修小伙子们年轻，没想到他们已经和丰田打了这么长时间的交道。其实等于一汽丰田从学生入学时候就开始一步步培养，最后在一汽丰田的店里完成实习再留下来工作，即便是新人也算是半个老员工了，难怪一汽丰田的服务水平能一直走在行业的前列，服务质量始终能保证很高的水平，丝毫不会因为用户的增多而降低。从教育的角度讲，我很赞同这种做法，至少从它取得的成效来看这种方法是可行的，服务水平提高了，从客户的角度来看会增强他们对品牌的信任程度。从学校的角度看，保证了招生，促进了就业，可以形成社会教育的良性循环，是很好的典范。”

　　我们已经将丰田T-TEP学校整个环节中的要素都展现在大家面前了，从生源、学校、毕业生、工作单位、客户，是丰田T-TEP学校的教育体系将这些贯穿了起来。就像最开始北京交通学校的施校长所讲的，生源好、教育好、就业好、反响好，最终又会促进生源好，形成了一个良好的循环链，而服务的理念也就在这天链中不断地加以完善和改进。

　　链条拉的这么长，涉及到的方面这么多，最终还是要落实到服务上。因为这个链条的最后一个环节，也是一汽丰田最为关心的——客户，前期所作的一切努力，也都是围绕着客户展开的。体会到温馨周到服务的用户们是否已经感觉到了一股迅猛而强烈的力量正在逼近 ，这是一股更强、更快、更专业的服务力量，正陆续的从校园中涌出，奔向一汽丰田服务的各个岗位。