今年1月份，中国汽车企业海外出口重镇俄罗斯市场遭遇雪崩。据统计，俄罗斯车市1月销量暴跌44.5%，是1999年之后第一次大幅度、灾难性的下跌。在俄出口的国内重点汽车企业中，仅有少数车企有所增长，其中比亚迪有10%增幅，力帆增长了五成，吉利也有较大突破，但之前出口俄罗斯的“常青树”奇瑞、长城等下跌幅度高达七八成。

　　附：俄车市1月排行榜

　　1 Lada (29110 辆，-38%),

　　2 Chevrolet (10011 辆，-27%)，

　　3 Ford (7952辆 -18%)，

　　4 Toyota (7327 辆，-31%)，

　　5 　Hyundai (6567 辆，-48%)，

　　6 Nissan (6251 辆 -27%)，

　　7 Opel (3811 辆， -34%)，

　　8 Honda (3660 辆，-2%)，

　　9 KIA (3535 辆， -44%)，

　　10 Mazda (3481 辆-7%)。

　　俄政府力推国产品牌

　　据欧洲贸易协会汽车制造商委员会统计，2009年1月俄罗斯共销售116899辆国产和外国品牌汽车，比上年同期减少了58164辆，或下降了33%，去年同期销售汽车为17063辆。其中，外国品牌汽车销售81504辆，比去年12月几乎减少了一半。俄罗斯国产汽车今年1月销售35395辆，同比下降了42%。

　　为了拯救巨幅萎缩的车市，1月份俄罗斯政府出台了一系列密集的救市政策：首先提出了20亿卢布低息贷款的救助资金，总共60亿卢布，分三年完成；第二是125亿卢布的政府采购计划；第三是提出售价在35万卢布以下车型的，提供利率在8.5%的贷款补贴政策。此次政府救助计划的核心是保护本土汽车企业，是为了加强对这些本土企业的支持。

　　受此影响，俄罗斯伏尔加汽车厂的销量有望至少增加1/16。俄权威机构预测，2009年俄车市结构将改变，俄国产自主车所占份额将上升，占有俄车市25.5%-35%的份额(67万辆-73万辆车之间)，主流将是较为便宜的车。

　　中国车企出口面临拐点

　　在全球几大海外市场，俄罗斯是中国汽车企业出口的重镇，如今正面临拐点。

　　1月份，中国汽车企业在俄罗斯市场上的表现差不多可以用“全军覆没”来形容，整体销量下滑严重。由于中国没有一家汽车企业获得俄罗斯工业化组装的许可，而俄今年进口整车和非工业化组装散件的关税大幅提高，国内卢布贬值，中国汽车出口俄罗斯的前景难测。

　　俄罗斯“汽车经销商”网站负责人奥列格·达茨基夫甚至断言，“中国品牌汽车在俄罗斯市场上的份额无法再增长。”他分析说，中国汽车在俄罗斯目前条件下与俄“伏尔加汽车制造厂”竞争，后者在使用上、零配件和维修等方面更受消费者欢迎。而中国汽车的维修费用与其相比也不相上下。

　　中国品牌在中国国内可能还说得过去，但在俄罗斯市场上恐怕将剩下力帆和吉利，这两家汽车公司与俄罗斯ROLF公司有密切的合作，其他中国品牌汽车将撤离俄市场。因为危机期间发展经销商、仓储和维修网代价太高，“中国汽车暂时在性能上还没有适应俄罗斯市场”。

　　新快报记者 李村