近日，东风乘用车公司相关负责人对《第一财经日报》表示，东风自主品牌名称定为“风神”，品牌定位将于3月发布，首款车4月在上海车展亮相。

　　自此，国内三大汽车集团最终全部拥有自主轿车品牌，另外两家分别为上汽荣威和一汽奔腾，形成了央企、地方国有和民营自主品牌企业“全面开花”的格局。

　　不过，尽管总数多，市场占有率名列前茅，但就单一公司来说，自主品牌汽车无论是产品、管理、研发，还是抵御风险能力，与合资、外资存在相当大的差距。

　　“风神”对于中国汽车业人士来说并不陌生。2001年，东风与台湾裕隆组建合资企业东风风神，并生产风神蓝鸟，但2004年合资升级，风神却销声匿迹。时隔6年后，风神再度归来，不过这次它承载的是东风汽车集团自主轿车的梦想。

　　东风风神采用了东风传统的双燕车标，这种车标也悬挂在东风的商用车上。不过风神所用的双燕标识被一个椭圆形的环线包围，而非商用车为正圆形环线。

　　在首款车型的导入上，东风汽车出乎意料地选择了市场竞争最为激烈的1.6升车型，主要竞争对手瞄准凯越，关联竞争对手包括一汽大众宝来、北京现代伊兰特在内的50多个车型。

　　“从2003年到2007年，东风汽车公司的研发投入累计达120亿元，研发费用占同期销售收入的比例均达到3%以上。直接或间接使用集团共1.2万人的20个研发团队，包括5300名研发人员。”东风汽车公司技术中心设计部部长夏洪称。

　　唐柳杨