高速公路：对饱和公路有扩容作用

　　按照目前流传最广的5元的基础油价，30%-50%的燃油税率，在我国目前平均为3.75升/百吨公里油耗的水平下，燃油税推出后用车成本略有降低。这样的方案有利于消费习惯的平稳过渡，刺激交通需求的增长，对保持交通需求和汽车消费的稳定具有好处。

　　按照目前流传最广的5元的油价与30%-50%的燃油税率，货运需求将会出现12%左右的小幅增长。但是货运需求与经济的关系更加密切，不会因为成本的降低而大幅增加需求，因此货运的需求整体还是会保持稳定。

　　按照目前流传最广的5元的基础油价，30%-50%的燃油税率，在我国目前平均为1升/百人公里油耗的水平下，推出燃油税后，用车成本基本持平。当税率为30%时，成本下降4%，当税率为50%时，成本上升11%。整体来看，推出前后的用车成本还是保持平稳。

　　按照目前流传最广的5元的油价与30%-50%的燃油税率，客运需求变化也是基本持平，变化区间为-10%~4%。公路客运需求与城市分布、产业格局、生产发展、旅游有关，成本的影响只是其中一部分。盛传的燃油税方案对客运的影响不大。

　　由以上分析，我们得出如下结论：

　　1、短期对高速公路影响为中性。根据外界流传最广的燃油税方案，(1)对货车而言，用车成本略有降低；(2)对客车而言，用车成本略有波动，但是基本持平；(3)综合考虑客货运，基于谨慎的原则，对高速公路的影响为中性。

　　2、长期对高速公路具有较为明显的利好。(1)高速公路的节油优势将会对交通需求产生明显的吸引作用。根据国家对道路的分类标准，以一类道路为基数，汽车在二类道路上行驶油耗提高10%；在三类道路上要高25%；在四类道路上要高35%；在五类道路上要高45%；在六类道路上要高70%。高速公路的这一特征必然使得车辆优先选择它，在油价越高的时期，这一倾向越是明显。(2)对饱和的高速公路具有明显的扩容作用。由于重车、大车的节油效果非常明显，长期来看，我国的车型结构将会朝着重型化、大型化方向发展。轻型货车改为重型货车和小客车改为大客车后，单车运输能力提高，节约了高速公路的时空资源，对于已经饱和的路段来说，能够提高货物和旅客的输送能力，增加公司的收费收入。