□见习记者 孙晓青

　　“月付188元，宝马三系开回家。”今年四月宝马4S店推出的“天平计划”曾一度热到电话打爆每天有成交。9月份，宝马320和523的零利率车贷首付再次降到三至四成，还款期从原来的一年延长到两至三年，整车价格还降低了7个百分点。可是，销售人员反映零利率车贷的吸引力已经大不如前，12月底以后，宝马零利率车贷将被取消。

　　在一汽大众4S店，记者得知厂方金融公司推出的所有零利率车贷也都已经停止。另有一些打着零利率车贷牌子的豪华车经销商其实早已默许把车贷转为一次性购车的现金优惠。“一般经销商都愿意提供车贷，但真正在做零利率车贷的已经不多了。”一位宝马4S店的销售人员这样告诉记者。曾经高调问世的零利率车贷何以风光不在？

　　零利率车贷的代价并不低

　　对宝马320i关注已久的张先生本打算今年年末下手买车，但一头栽进股市的钱却迟迟没有解套。他给记者算了这样一笔账：“购买原价30.9万元的宝马320i进取型，如果首付40%，贷款金额就是18.54万元，之后三年里每月还款5150元，按现行银行利率计算，节省的利息是2.8万元。但还要算上向银行缴纳的700元公证抵押费，强制在4S店购买三年的车险等相关费用，比起一次性付清购车能享受的现金优惠，车贷还是不划算。”

　　临近年末，整车价格不断下调，而一旦选择车贷，消费者必需按最初定价还款。新车的保值情况，银行利息的不断下调，渐渐动摇了张先生零利率贷款买车的想法。浙江米卡迪汽车销售公司总经理张建业告诉记者，发达国家汽车60%至80%的整车销售是通过消费信贷的方式实现的，一方面和他们提前消费的观念有关，更重要的是消费者有高收入高社保的支撑，没有顾虑就可以足额消费；而中国车贷起步缓慢，说到头还是收入普遍偏低导致消费信心不足。

　　零利率车贷只是降价借口

　　那些经济好时愿意让步承担短时车贷风险的银行，不少已经结束了和汽车经销商的零利率车贷合作，即便是一些仍然和车商合作开展零利率贷款的银行也纷纷提高了放贷门槛。

　　准入门槛、可选车型、额外费用、消费习惯等因素在一定程度上造成了看上去很美的零利率车贷在中国市场上不温不火，但一些业内人士表示，和普通汽车按揭相比，零利率车贷的“噱头”味道更浓，它的起起伏伏，除了市场因素，更有来自于厂家的背后操控。

　　浙江米卡迪汽车销售公司总经理张建业说：“零利率车贷只不过是降价的借口。厂家直接喊降价是有损品牌形象的。不再推这个活动，是因为现在的车市已经不需要靠这个借口来促销了。”