在九五期间，不是汽车工业发展最快的五年，但却是汽车工业发展最好的五年。全行业认真贯彻汽车工业产业政策，按照市场经济的规律进一步加大联合重组，是我国汽车工业的企业结构、技术结构、市场机构在五年里有了根本的变化。这中间，特别是到了十五也就是到了新的世纪，第一次在中央的建议和人大工作纲要里写进了“鼓励计算机、轿车进入家庭”。这样一句话引来一天惊(音)，这之后我国的轿车工业迅速成长。当前是十一五规划在执行过程中，在十一五规划纲要中也要求增强企业自主创新能力，加快发展拥有自主知识产权的产品。按照汽车工业的发展规划原定到2010年产量达到850万辆的目标，这个目标我们已经提前实现了。

　　我们在回忆这样一个发展进程，每五个五年计划发展阶段时，也看到在计划经济向市场经济过渡的时期，并不是一帆风顺，而是在加速发展中出现了起伏和徘徊。在过去30年中，汽车工业经历了三次大的起伏，一个是80年，我们的汽车产量从前一年的22万辆下降到17万辆。第二次是85年到86年，产量从44万辆下降到37万辆。第三次是1988年到99年产量从64万辆下降到50万辆，平均每一个起伏的下降幅度都在20%。

　　1992年到2000年我们还记忆犹新，在这差不多八年时间里，汽车工业的增长速度徘徊在3%到5%，处于低速徘徊阶段，我们看到有两个产业政策作为汽车产业指导汽车发展纲领，一个是1994年以国务院正式颁布的汽车工业产业政策，明确了汽车工业到2010年成为国民经济支柱产业的总目标，同时对产业的体制改革作出了明确的规划。经过八年的调整，又遇到挑战，当时的困难要比现在的困难不知道难多少倍。那个时候最令人担忧的一个产业就是汽车工业，就是在新世纪在产业政策的指导下，中国的汽车工业继续坚持改革开放方针。一个产业经过短短七八年的发展，成为一个正式的产业，这方面的一些数据我就不念了。

　　第二个大铺垫，我国汽车工业在改革开放中发展。前面讲的都是数字，产业的增长情况，我们能够在真是的市场中看到汽车工业是改革的排头兵，由于一系列的改革推动了产业的市场化进程。汽车企业经过不断的改革已经成为市场经营、投资、研发的主体。汽车产业的资本结构多元化的发展形成了以国有企业、合资企业、民营企业等几大资本主体运行的多样化产业资本结构。

　　第二，汽车工业在改革开放中一直是排放的带头者，这种开放促进了汽车工业国际化的发展。我们到今天，中国的汽车工业不只是国际汽车工业资本的一个部分，也是市场的一个重要部分，也是技术的一个重要部分。在改革开放中，我们还要看到由于我们不断自主创新的实践，汽车工业和世界汽车工业一样迈入了高新技术领域。我国汽车工业在不断的自主创新中掌握了越来越多的新技术。

　　30年有什么经验可以总结？我们想从自主创新的能力、零部件工业基础、相关产业的同步发展，和服务贸易对汽车产业的支撑方面明确提出，由于这四个方面的不足，一定要清醒地认识中国汽车工业全面参与国际竞争必须具备的条件，也是我们经验的总结。一个是基于自主创新的产品开发和竞争能力，第二是基于电子化的汽车零部件工业坚实的基础。第三是基于服务贸易的完善的营销能力。第四是基于凝聚职工队伍和特色的企业和产业文化。特别是我们看到人才的培养和经验的积累在新的阶段里成为汽车工业发展非常重要的一个条件。我们明天要开一个大会，作为整个汽车工业纪念改革开放30年的活动之一。还有是技术的不断创新。