广州丰田雅力士内饰图片

　　“魔术”并没有在你一通翻箱倒柜之后结束。雅力士的行李厢空间在未翻倒后排座椅的时候非常小，只有272升。但工程师们在后座下面设计了一个滑轨，从而使座椅向前滑动来增加行李厢空间。这在中大型SUV和MPV上常见的便利装置对两厢小型车同样有着举足轻重的作用。

　　除此之外，雅力士能给你把玩的东西基本上就找不到了。作为一辆售价13.63万元的小型车(价格已含购置税)并没有提供诸如电动天窗、自动空调、多碟CD音响和中央扶手箱等配置，这对消费者的吸引力肯定会受到一些影响。好在安全配置比较齐全，六个安全气囊令人感到安心。

　　人们喜爱小型车的原因不光是上面提到的空间魔术和使用便利性这两个方面，小车在诞生之初就被赋予了一定程度的驾驶乐趣，因为小巧的车身总是会和灵活搭上关系。

　　当时的威姿在推广的时候并没有刻意地去宣扬优秀的操控性，在广大爱车人士和测试编辑们的灌输下，威姿的操控性才变得有口皆碑。从进化的角度上看，雅力士在这方面只有更好。事实也确实如此，从略显轻飘但非常灵巧的威姿换到雅力士上之后，沉稳感油然而生。

　　这使得雅力士不仅能完成像面包圈解决温饱问题那样的基本动作，在“吃”的同时还能提供够滋味的感觉。多弯的山路一直是我们体会悬挂系统运作的绝佳场所，因为这里能将日常使用时的极限发挥得淋漓尽致。雅力士在山路中的表现可不像它颇似憨熊的长相那样笨拙，小巧的车身在弯中的随动性很出色，悬挂在初、中段的支撑也很足，并且能提供一定程度的韧性，所以车身的侧倾在柔和转向时不是很大。虽然电动助力转向系统几乎都存在路感模糊的问题，但雅力士上的此类转向机构却能让短小的车头提供不错的指向性，这让驾驶者有更多的精力放到如何细腻地控制有些轻飘的油门踏板上。总体来讲，底盘的控制能力不错，雅力士可以提供令人开心的山路驾驶感受。

　　不过，这个过程确实也伴随着刺激。用我们的话来讲就是雅力士的操控能力有，但偏向日常使用的调校让悬挂系统的极限来得比较早。具体来讲，初段侧倾并不大，但到后半程侧倾又很严重，究其原因很可能是强韧的防倾杆搭配较软的弹簧造成的。硬的防倾杆可以在侧倾刚开始的时候起到抑制的作用，而一旦突破了它的承受极限，车身侧倾惯性会施加给较软的弹簧和行程较长的减震器，使得侧倾突然加重。这在绕桩和变线的极限测试中表现得非常明显，最直观的感受是我们突然觉得雅力士的车身变得很高，车尾变轻，桩间有转向过度的趋势。

　　然而，这就是调校失败的悬挂吗？不尽然，这要看车本身的性格取向。雅力士并非运动车定位，它的任务就是为了圆满完成日常使用，让人们在这个过程中感到舒适、便利，并且有一定程度的满足感。绝大多数驾驶小型车的人不会成天在马路上像发了疯似地乱窜，所以这种能提供一定驾驶乐趣又体面舒适的底盘调校很适合雅力士的车型定位。

　　而且，购买小型车的消费者更加看重油耗表现。这方面，雅力士的优势相当明显，运转轻快、喜爱高转速的1.6升发动机百公里油耗只有6.8升。4挡自动变速箱也为低油耗做出了不小贡献，1、2挡齿比和这台发动机比较强大的低转速扭矩输出很搭调，车子很快就能达到城市法定限速。此时，变速箱又适时地升上高挡来降低发动机转速保持巡航，而一旦驾驶员有动力需求，变速箱就会迅速降挡来响应，所以雅力士开起来很合拍。

　　在以前的丰田系测试文章中，我和同事都曾提到过丰田轿车的刹车系统在测试中表现良好，但日常使用会令人感到揪心的现象，雅力士依然如此。不是刹车系统工作懈怠，主因还是在于变速箱，自动降挡不及时导致刹车时感官上的力度不够。所以我们还是建议各位丰田车主，刹车时要是感觉G值没有预期的大，还是去手动干预一下变速箱吧！

　　总体而言，雅力士是一辆用起来非常省心的小车，除了内饰部件在选材方面有所怠慢之外，它的品质还是很丰田的。只是并不高的性价比会让一些实用主义用户对它望而却步。

　　文/王磊 图/贾罗威