该人士还表示，长安、哈飞、昌河都是军工企业，微型车都是其优势产品，发动机也基本都是1L～1.3L这个档次，有“比较共性的东西”。他表示，整合可以实现大批量生产，以降低成本、提高竞争力。

　　目前新中航旗下哈飞与昌河的整合正困难重重，长安的介入很可能成为一支强心剂，“不要只看到困难，要看到整合的优势。”该人士表示。

　　按照工信部设想，整合后，长安将打造成“百万级微型车大企业集团”，微型车产品系列更完整。按照去年产销量，哈飞和昌河总共接近40万辆，加上长安80万辆，重组后的长安将超过120万辆，稳妥地进入国家鼓励行列。

　　铃木或从中牵线

　　记者近日获悉，长安重组哈飞和昌河，也有日本铃木从中牵线搭桥的原因，铃木迫切需要整合两家在华合资企业。

　　据悉，国庆前，日本铃木会长铃木修在北京与新中航一把手林左鸣进行了3个多小时的会谈。后来，又马不停蹄赶到重庆与长安汽车集团董事长徐留平进行了同样3个小时的会谈。

　　两个会谈的具体内容均不详，但在重庆时，铃木修曾表示在未来三年内要分阶段在华实现50万辆的年产量。目前，铃木与长安和昌河均有合资关系(长安铃木和昌河铃木)。此前，铃木一直希望整合这两家合资企业，避免不必要的恶性竞争。

　　在整合力不从心的情况下，铃木想到先从销售入手。2007年5月开始，铃木就启动了长安铃木和昌河铃木的并网销售计划，然而，近期铃木并网计划遭遇重大挫折，北京的昌河铃木4S店全部不再销售长安铃木车型，其他地区的情况也类似，这表明铃木的并网行动几近失败。

　　“并网应该是四方共赢才能够成功，经销商、昌河、长安、铃木都要赢才行，如果只考虑一方赢，是进行不下去的。” 昌河汽车总经理周世宁暗示说。

　　林木红分析认为，在这种情况下，如果不能借助外力长安去整合哈飞昌河，铃木在中国的并网目标就无法实现，50万辆的目标也是空谈，“这可能是铃木修近期在华频繁活动的原因。”

　　本报记者 杨开然 关囡