关于北京会出台车辆总数的传闻，牵动了太多人的切身利益，引起了相当一部分媒体的关注。本报认为，无论这个传闻是否属实，硬性规定总量总属不妥。不是因为环保的要求吗？那就在用车环境上，以环保的名义做些事情，相信一个地球上生活的人们，一定不会有太强烈的反对意见。

　　为什么关于北京车辆总数控制的传闻会如此强烈，奥运期间的单双号让北京的路面空前通畅有直接关系。奥运期的空气也的确非常清新，蓝蓝的天上白云飘，儿时的美景再次呈现，能不让人热血沸腾？那时，PSA中国新闻经理乐万年曾经问过记者：奥运过后会不会一直实行单双号呢？初时以为这个法国人在一厢情愿吧,他自己住在大兴，上班在二环，每天的堵车，让他太难过了，而且此人一直是环保的热血分子，他跟邻居一起拼车，高兴得不得了。现在想想，他是多么有先见之明啊。

　　事后关于单双号要不要长期的讨论连篇累牍见诸报端，费尽了口舌。接着，一周停驶一天的规定就出来了。规定既出，有哪个车主敢跟自己的钱袋子过不去？规则实行得没有任何悬念。偶而有人说点不满意的话，也激不起大的波澜，毕竟环保是第一大事，地球都没有了，还说什么出行方便，还说什么私产权力。

　　所以，关于限制车量的说法，也不见得就是杞人忧天。

　　假如明天来临，会是怎样一种场境？大家不妨展开想象。

　　车牌是有可能会拍卖的。据说，这个总量可能是每年在北京只允许10万新车上牌。据苏晖讲，北京一年销车四五十万辆，其中当然不排除外地购车。但这只是一小部分，大多数还是北京本地购买。这就说明北京市场的刚性市场还是非常大的。相对十万的量，车牌就会成为稀缺资源，车牌拍卖当然就会应运而生。上海不是一直在实施车牌拍卖吗？

　　如果实行车牌拍卖，可以想见的是，车牌会越来越贵。像上海一样，花了四五万拍了一个牌，那么谁还会去买一辆5万元以下的汽车？小排量经济型车，特别是自主品牌车，可就在北京卖不动了。

　　而北京的经销商也许就大难临头了。有人说限制总量，会让北京的经销商死掉一半。也许没有这么耸人听闻，但是，大气候不是太好的情况下，限制总量的规定，只会让经销量雪上加霜，加速洗牌在所难免。厂商当然不会免受其扰，毕竟，厂商的车要靠经销量卖掉。

　　放眼上海街头，苏字车遍地都是。那么同理，北京人会买了车到外地上牌。就算你限行一些路段，到底都是一个中国，北京是大家的北京，你总不能不让人家在北京跑吧。所以，明天的北京，外地牌号的车会更加多起来。

　　再说回来，北京由于首都的关系，带头作用非常大。如果北京车牌一拍卖，别的大城市一定会效仿，那么自主品牌一定会大受影响。对于靠小排量起家，刚刚想要提升档次，提升技术的这些厂家，无疑于当头一棒。而且无论技术如何提升，小排量的售价一定会比中级车低一些，低于十万的居多，那么几万元买个车牌，再几万元买个车？相信很少人会这么办。

　　那么这些小排量车的出路在哪儿？二三线城市，广大的农村。二三级市场会热起来，前些年一些有先见之明的厂商已经网络下沉，农村包围城市，是经过革命检验的。而二三线市场的需求不见得比大城市小，二三级城市的人，也有驾香车出行的需求和能力。

　　拥有一个车牌，三年后就可以私有化。新车卖少了，二手车会因此发展起来。据可靠资料，现在北京的二手车已经有些火。不少人已经在着手二手车的相关服务。也没准，限制总量会让一直游走于地下的二手车，从此步入阳光大道。

　　据日本业界代表伊地知英已介绍：因为购买汽车是属于购买财产的行为，禁止私人用户购买财产是违反宪法的。日本在购买汽车、销售汽车这个环节是没有设置过限制的，而是在它的使用阶段，从环保这个方面提出了一些限制措施。为了缓解交通拥堵，日本也实施了一些其他的措施，比如说限制通行的时间，限制通行地点等等。当然，这些措施并没有直接的去抑制车本身的数量，但是间接的起到了一些缓解交通拥堵的效果。

　　东京早些年的堵，也是世人皆知的。他们采取的办法很有借鉴意义，就比如大禹治水，疏而不堵。从环保的名义出发，多动动脑子，多为车主想想，就一定会有一个满意的措施出来。

　　毕竟都是设想，明天的太阳一定会照常升起，明天自有明天的风景。也许现在说这一切，都有些为时过早。但未雨绸缪，总比临时抱佛脚要从容得多。 本报记者 孙晓红