国庆节后，一个小道消息在北京的汽车销售商和全国各大汽车厂商中间广为流传，消息的核心内容是，明年起北京将实行限制汽车牌照发放政策。更具体点是以后北京每年只发放10万张汽车牌照。

　　这个小道消息，开始仅仅是在业内流传，经过市场传播，很快成为社会上的话题。之后，在一个众多汽车业内专家出席的研讨会上，转变成为研讨的专门话题。众专家一致声讨如此政策的不科学以及对产业、行业、社会的负面影响。至此，该小道消息正走上大众媒体，成为报纸和网站关注的话题。

　　一周前，在北京见到一家南方汽车厂商的老总，他开玩笑说，这个政策要是真的，他们今年北京的销售估计不用发愁了。但他表示，到目前为止他知道“十万张限牌令”还只是传言。

　　奥运会后，北京就公布了临时限车的政策，所有车辆每周都被强制少开一天，社会对该政策就一直存在争议。汽车业内著名专家李安定在一篇质疑该政策的文章中指出，北京在上世纪80年代、90年代都曾出现过汽车拥堵的问题，都曾提出过限车的话题，最终，前两次都没有采取这样极端的措施。汽车拥堵最后的结果是，反而促进了北京道路和公交体系的快速发展。

　　比起一周强行少开一天车的政策，每年限制十万张牌照要极端得多。现在北京每年的汽车销售在40多万辆，上牌也有30万辆左右，并且每年都还在以两位数的速度增长，限发牌照意味着很多人直接被剥夺了拥有汽车的权利。

　　实际上，在专家和媒体热烈讨论“十万张限牌令”对行业影响的同时，与此最大利益攸关者——汽车厂商，大多数把这个传言当作笑话在传播。他们的判断很简单，抛开可能引发的其他问题不提，单从经济的角度分析，这样的政策就非常不现实。在世界宏观经济不乐观的明年，政府正在千方百计想办法刺激消费，拉动内需，“限牌令”无疑与国家大政策相悖。

　　那么，如此小道消息，为什么能够如此广泛地流传？这恐怕和北京汽车销售商在年底前，面临巨大库存和销售压力，希望借此传言刺激销售不无关系。

　　理智的消费者就把传言当作笑话听听算了。然后，拿定注意，坐等汽车价格下降。

　　本报记者 张利东