本刊评论员

　　八九月全国汽车产销数据的出炉使得市场的严冬态势表露无遗，整体汽车产销形势依旧比较严峻。“今年的日子比2004年更难过。”众多汽车经销商发出如此感叹。

　　由于车市的持续低迷，汽车厂家为完成产量目标而不得不给经销商强制性挤压大批库存，再加上银根紧缩带来的资金匮乏，汽车经销商在经历了2004年车市寒冬之后面临又一次更大的危机。

　　大量的库存挤压以及银行信贷紧缩后，国内的一些主流汽车品牌4S店已较难再从银行贷来现金流，流动资金的匮乏逼迫不少经销商站到了被淘汰出局的悬崖边上，据了解，有一些经销商已经流露出转让4S店的意向。往年平均一个月就有一家4S店红火开业的局面今年很难再看到，4S店红火的场面也确实难以为继。有人说，一面是可以预测的继续下滑的市场，另一面是汽车厂家为完成产量目标而给经销商带来的大批库存以及宏观经济再次紧缩带来的资金重压，令经销商的日子雪上加霜。

　　发改委的一位学者型领导日前表示，车市的低迷有可能持续到2010年，此言分析准确与否且不作判断，但是卖车者应该积极不等不靠的“生产自救”却是现实与理论逼迫的唯一出路。多位经销商老总向本刊表示，现在已经不是挣多少钱的问题，而是担心能否继续维持。暴利的日子早已远去，经销商高危运行的日子已经来临，未来要想运营好，只能拼售后服务。而对于市场保有量小的汽车品牌经销商来说，此举也显然是很难为，但却也不得不为。

　　形势的严酷与无情很显然不能说明经销商只能坐以待毙，其实逆境生存下去的路子还有许多，现实中还有许多增强我们生存信心的积极因素。首先是宏观经济的基本面值得乐观。当前，国民经济持续快速增长的基本面没有改变。这决定了国民收入将继续呈增长趋势，汽车市场需求的热度因此不至于大幅降温。其次是，拥有汽车依然是中国普通百姓的梦想。处在汽车社会前期的中国，汽车消费结构正在升级，乘用车市场迅猛发展，其中一个主要标志就是私人购车比重不断增加，换句话说，我们的家庭汽车消费依然刚性，无论何时，消费者依然会择机出手买车。

　　由此可见，尽管车市寒意袭面，汽车经销商也不能被动“过冬”更不能坐以待毙，要凭借自已的信心和胆识去大胆“冬泳”，不仅仅是以修车养店，更要积极寻找一线商机，毕竟，在逆境中锻炼出来的生存能力才是最顽强的生命力。