三菱帕杰罗3.8 V6 GLS外观图片

　　Pajero，是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种山猫的名字。

　　这种猫的特征是长有黄白色的长毛。

　　从脊背至侧腹部倾斜地形成深棕色斑纹，它具有野性的粗犷和美丽。三菱公司的目标是拥有当时4x4越野车所不具有的美好造型，

　　并以Pajero(帕杰罗(参数配置 图库))命名新一代4x4越野车。

三菱帕杰罗3.8 V6 GLS外观图片

　　邂逅IV代“山猫”

　　对于此类“纯种”日系SUV，一直没有很大的个人感情色彩，Pajero当然就在此名单之首。尽管知道三菱在拉力赛事上的声名远扬；也领教过三菱在四驱技术上的功力??但在此次邂逅这款IV代Pajero之前，这些事实始终没有说服我对其改观。

　　IV代Pajero，代号V97，依旧有着如同山猫般清澈的氙气头灯，整个车顶线条随着车身体积的再次提升而变得更具进攻性：像极了弓起背脊、随时准备应对各类挑战的山猫！说到车身体积，现在的汽车设计潮流不仅促生了各款A+、B+级车款，连SUV这类“大家伙”们也毫不落伍：毕竟没有人会对空间说不，特别是在家庭成员众多的中国。而V97给我最印象深刻的是，每次在迈出车身时，才猛然觉得Pajero真的不是一般的高大！通常此类“大车”在行驶时都会有很明显的驾驶差异感：从车辆掌控到驾驶空间坐姿等等，但这个“山猫”却用其独特的灵巧性让人在驾驶时经常忘却它的“伟岸”！

三菱帕杰罗3.8 V6 GLS外观图片

　　小试“山猫”

　　天公不作美，从我们找好地点停好车，便开始享受真正的“滂沱大雨”。现在想来，这一段磨难也正好恰如其分地展现了Pajero最擅长的全能技巧。随着雨势及时间的渐进，在深及铝合金迎宾踏板的洼地中行驶，宽大的265/65 R17越野胎让你全然不用顾虑太多“脚下”的问题。对“山猫”来说，官方数据可是号称其最大涉水能力有600mm之多呢！

　　在几个场景切换时，我们亲自用脚先试探了不同未知路面的情况，再怀揣几分忐忑回到Pajero之内，看着面前的泥泞不平的Off-road，纷纷猜测着这头“山猫”能走到哪里。切换4H模式，一个，两个，三个??随着车身的上下颠簸，这头“山猫”带领着我们蹒跚前行，来到了最后、也是落差最大的一个坡道之前，再次确认路况可行之后，缓加油门，稳住，继续??首次尝试以失败告终，退后，绕开原来路线，切入4LLC模式，以实现车辆最大扭矩低速牵引模式，几秒之后，中央差速锁随即启动，再次努力尝试，“山猫”稳健地晃动着庞大的身躯，随着左后轮翻越土坡的最高点，我们成功地逾越了看似不可能的屏障。整个过程中，“山猫”良好的通过性使其底盘完全没有任何的剐蹭。

三菱帕杰罗3.8 V6 GLS内饰图片

　　浅析“山猫”越野DNA

　　此次试驾的是原装进口的IV代Pajero GLS，配备的3.8L 24气门V6 SOHC MIVEC发动机，具有低速模式和中高速模式两种可变进气门结构，能够精确控制低速、中速、高速三个区域内的工作状态，实现全转速区域内平稳、有力的扭矩输出，以及良好的高功率输出性能。变速器采用带运动模式的INVECS-Ⅱ 5速自动变速器，根据发动机性能设定的换档程序，能更有效地协调掌控发动机功率，并达到降低油耗的目的。通过中央差速锁提高不良路面越野性之外，在前后扭矩分配33：67的中央差速的基础上通过粘性耦合器进行扭矩可变控制等，实现在各种路面进行最优化的前后驱动分配。新增加了通过限制左右后轮的差速，并与中央差速锁配合，提高摆脱陷车状态的能力的后桥差速锁。在控制发动机输出和各车轮制动力，具有优异操控稳定性和通过性的ASTC系统上，增加了具有检测后差速锁工作状态的功能，大幅提高Off-road路面的稳健表现。

三菱帕杰罗3.8 V6 GLS发动机图片

　　可能是天意，此后的几天上海恰逢百年未遇的特级雷暴雨天气，当这只南美山猫的“后裔”过足玩水瘾的同时，办公室里，同事们对其优异涉水能力、路面通过性的褒奖声不绝于耳。也许，这也正是收养这“山猫”的车主们最得意的几天吧。

　　试车 撰文/朱 显 摄影/刘 建