张小虞的经历，实际上就是一部被浓缩的中国汽车工业改革开放30年发展史

　　《汽车商业评论》记者 葛帮宁

　　没有人比张小虞更适合谈中国改革开放30年来中国汽车工业如何一路走过这个话题了——其一，他是中国汽车行业主管协会中国机械工业联合会副会长，同时兼任中国汽车工程学会名誉理事长；其二，在具有历史意义的1978年，他从基层转战到中央机关的汽车口工作。从这个角度看，他的经历，实际上就是一部被浓缩的中国汽车工业改革开放30年发展史。

　　1945年张小虞出生在四川，但却在重庆长大。受在滇缅公路负责运输的父亲(国民党汽车运输大队的大队长)的影响，从小就意识到汽车对国家和战争的重要性。1962年他考上清华大学动力系汽车拖拉机专业，1968年从清华大学毕业时他只有23岁，报名去了新疆一个汽车配件厂。

　　10年后，也就是1978年邓小平同志主持工作，改革开放的春风吹到了大江南北。当时一机部的工作人员到新疆考察，就把他调到一机部汽车局规划处工作。他曾负责汽车中长期计划，编制过“六五”计划、“七五”计划、“八五”计划和“九五”计划，并历任中国汽车工业联合会规划司司长、机械工业部汽车工业司司长、国家机械工业局副局长等职。

　　如同龙永图可谓中国经济的形象大使一般，张小虞算得上是中国汽车的形象大使。9月23日，《汽车商业评论》对这位形象大使进行了简短的采访。

　　《汽车商业评论》：从1978年开始到现在，中国汽车工业经历了30年的变迁，在这30年中，中国汽车工业经历了哪些阶段？每个阶段有何特点？

　　张小虞：从1978年到1994年是第一阶段，这一段主要是改革比较多。怎么改？包括国有企业改革，计划经济体制改革，金融体制改革，投资体制改革等。应该讲，新兴行业都是排头兵。

　　1994年我国颁布《汽车产业政策》后，我们的开放到了一个非常有序的阶段，我们开放的主要目的是为了应对即将参加的世贸组织谈判。从这时起到2000年，虽然我们的汽车产量没有增长，但我们在引进技术，增加对外合作方面迈出了重要一步。

　　从2000年到现在，这一阶段的我国汽车工业发展的主要特点就是快速增长，把今年算在内，已是连续8年快速增长，每年平均增幅在20%以上，不仅中国汽车工业没有先例，世界汽车工业也没出现过这样的增长。

　　《汽车商业评论》：如何看待中国改革开放和汽车工业之间的关系？

　　张小虞：我曾在接受一个媒体采访时说，如果讲没有共产党就没有新中国的话，那么没有改革开放就没有中国汽车工业的今天。换句话说，改革和开放是促进汽车工业发展和成长的两个轮子，缺一不可。

　　有一年我们到俄罗斯参观，后又到英国访问。我的感想是，俄罗斯只有改革没有开放，所以其工艺水平还停留在1980年代，而英国给人的感觉是只有开放没有改革，所以英国全是外国人制造的汽车在跑。

　　从数字上看，1978年我国有70个汽车制造商生产了14.9万辆汽车，其中，年产过万辆的只有一汽集团，而去年，国内十大汽车集团占据了80%以上的市场份额，一些大集团甚至入选世界500强之列。