另一组数字是，1978年中国汽车市场份额只占全球的千分之三点五，而到了2000年，这个数字增长了10倍，变为百分之三点五。2007年，全世界生产了7000万辆汽车，其中的888万辆由中国贡献。

　　到今天，中国汽车工业在不断地国际化和市场化。中央提出，到2012年，我们要从世界制造大国变成制造强国，可以说，这已经成为全行业的目标。

　　《汽车商业评论》：刚才您提到了很多数字，能否评价一下30年来中国汽车工业的核心竞争力？

　　张小虞：每一个汽车零件都有它的核心竞争力。有人说开发技术是核心竞争力，那工艺技术就不是核心竞争力了吗？对企业来讲，核心竞争力就是品牌，不管是哪个行业都如此。

　　改革开放30年，中国汽车工业最大的成果，就是大大缩短了跟国际汽车行业技术水平的差距。现在我们的很多产品，可以跟国际产品同台竞争。我们弱在哪里？弱在轿车，弱在中高档轿车。说实在的，我们真正自主开发中高档轿车是在2000年以后，时间还很短。

　　值得庆幸的是，我们认识到了这种差距，比如在零部件方面，我们电子化零部件的两大热点，一是自动变速箱，没有真正实现国产化；一是柴油电喷系统，这两个我们抓得太晚，现在都受制于人。

　　《汽车商业评论》：我们《口述历史》栏目曾采访过很多在汽车行业工作过的老人，他们提出中国应该恢复国车制度，对此，您如何看？

　　张小虞：我只能讲我们不能批评国家领导人和各地领导人不坐国产车。作为汽车业的一名员工，我觉得我们生产制造的很多车还达不到他们要求，在安全性、可靠性方面，我们还需要努力。

　　至于1980年代为何要停掉红旗(参数配置)，停了也对，因为它太耗油了。当时节油通令的第一号就是停止红旗轿车的生产，一辆红旗车自重4吨，当然耗油了，你又想马儿跑，又想马儿不吃草，那是不可能的。

　　后来又认识到这个问题，很快就进行了调整，恢复了红旗生产。如果红旗做得够好，我想中央领导一定会带头坐这个车。

　　《汽车商业评论》：您对今年车市仍然充满乐观？

　　张小虞：今年上半年我国汽车销量达到520万辆，如果全行业共同努力，全年有可能会超过950万辆达到1000万辆。当然，不会有任何人给我们下达指标，1000万辆只是根据市场分析得来的。今年前8个月我们实现了14%的增幅，以此增幅计算，全年产量就有望突破900万辆。

　　最近我们跟一些经济和信息研究专家一起沟通时，他们认为汽车工业的增长幅度略高于GDP的增长幅度，这是一个长期增长的大体轨迹。从1994年以后大体上如此。

　　我们做汽车“十五”规划时就曾经想，2010年前按15%左右的速度增长，从2010年到2020年按照10%的速度增长。但汽车行业的持续增长却远远超出了我们的预期，从2000年到现在，我们的年均增幅超过了22%。即使现在增幅适当下降，我想大家都能承受。

　　我个人理解，这也符合中央特色发展观的要求。原来我们预计2010年汽车产量达到850万辆左右，这个目标提前3年就实现了。但这并不等于实现了“十一五”规划目标，因为除了产量目标，还有节能目标，还有减排目标，还有出口目标，还有企业整合目标，这些我们都没有真正实现。