仅仅10年时间内，日系三强就完成了脱胎换骨的转变：丰田汽车接连完成了对福特和通用的超越；日产汽车从破产的边缘成长为全球利润率最高的汽车企业；本田汽车一跃从一个原先以小型车、摩托车为主的二流车企成长为全球第六大汽车集团。仅仅10年，日系车企谱写出一段波澜壮阔的汽车史。

　　成功因素

　　拨开非市场因素干扰，日本车成功的奥秘在哪里？

　　石油危机帮大忙 陈淼是广州本田总经理办公室主任。他曾亲眼看着广州标致的倒下，也见证了广州本田10年成长的辉煌。对于不同文化背景企业的差异，对于日系车在全球范围的热销原因，他似乎更有发言权。“我的感觉是，每当全球范围内出现石油危机，都会促进日系车销量大涨，一次石油危机上一个台阶。虽然我们还不能定义现在的高油价是否为石油危机，但120美元以上的高油价确实已经改变了全球汽车产业格局。” 陈淼说道。

　　确实不能否认石油危机与日系车崛起息息相关的作用。1973年第一次石油危机后，日系轿车以其省油、质量好等优势一举打入国际市场。1970年，日本汽车出口量为109万辆，但到了1980年，汽车出口量猛增到597万辆，可以说，某种程度上，正是凭借石油危机，成就了日系车走出海外，打败了美系对手，最终演变成“东风压倒西风”的今日格局。

　　产品引入“零时差” 直到 10年前，国内街头还基本以国外早已不新鲜的“老三样”为主，消费者需要付出更多的价钱，享受的却是过时的产品。这个局面直至广州本田同步引入雅阁汽车被打破，自此以后，日系车企引入产品的步伐不断加快，广州丰田凯美瑞、东风本田CR-V(参数配置 图库)、东风日产新天籁，日系车企常常是同步甚至领先全球引入最新产品。

　　据统计，2006年和2007年期间，国内日系车企新车投放量为32款，远高于其他系别的车型。其中，韩系新车型为8款，美系为15款，自主品牌为25款，欧系为26款。陈淼表示，近5年来日系汽车的高速增长，与日系车企绝对领先的新车投放量密不可分。实用技术抢先、石油危机对一直依赖生物燃料的各国车厂敲响了警钟，人们意识到，汽车燃料必须转向可替代新能源。

　　在路径选择上，欧美系又一次犯了错误。就在5年前，它们对日系倡导的混合动力路线很不以为然，毕竟与欧美系追求的燃料电池技术相比，混合动力不仅不彻底，而且节能效果有限。燃料电池虽好，但离量产阶段差得还很远，倒是不彻底的混合动力如今却成为各个汽车流派热衷对象。实际上，就研发时间而言，欧洲企业甚至早于日本推出量产混合动力，但由于战略决策失误，导致日系企业后来居上，又一次占了先机。

　　迎合市场需求 “还有一点，就是日本车总是善于迎合市场的需求，非常重视区域、国家的文化背景，近几年，日本汽车企业在这方面做得更加到位。”陈淼向记者讲了一个故事。据他了解，本田总部每隔半年就会派遣30人左右的调研团到中国实地考察中国的道路情况，调研内容细致到连路肩的高度、柏油路和水泥路的比例这样内容都不会放过。除了基础设施，更主要的调查对象是消费者。本田重点研究对象是20至25岁的年轻人，因为他们认为，这个阶段的年轻人正是下一代产品所要针对的消费者。