营销高管工作就是一个火药桶，随时有被“炸”的危险。但在八年时间内，陈斌波却用自己的方式化解了种种压力，并努力和他的团队为东风日产缔造高效的营销体系。

　　《汽车人》杂志记者 管宏业

　　这已经不能用简单的巧合来解释。

　　继7月份日系车抢占中高级车市三甲高位后，8月份，日系车再次上演惊人一幕。雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)、天籁(参数配置 图库)分别继续占据中高级车市状元、榜眼和探花，上市5年的“老将”马自达6(参数配置 图库)也鼓起廉颇之勇，夺得中高级车销量第四的好成绩。至此，国内中高级车市日系车垄断的局面已基本确立。

　　如果说微观的产品信息还不足以让人信服，宏观企业层面传递出的信息也许更具说服力。就在9月底，东风日产、一汽丰田将相继迎来成立5周年的纪念，加上此前刚刚度过5周年纪念的东风本田，3家同属日系的合资企业竟然巧合地都在2008年迎来了自己的第一个5年。

　　5年弹指一挥间，相对于部分老牌车企，这3家企业还是小字辈，但它们的市场表现却不能让人小觑。5年发展，东风日产和一汽丰田总产销都已经达到100万辆规模，走小规模精品路线的东风本田更是以小搏大的大师。2008年，当国内车业遭遇滑坡，包括广州本田、广州丰田在内的日系车企却逆流而上，成为国内车业中值得深思的“日系现象”。

　　5年成就

　　近5年来，随着东风日产、一汽丰田和东风本田相继投产，日系汽车在国内市场的份额稳步提升。特别是近两年，企业发展渐入成熟期，在各级汽车市场，日系车都开始呈现全面开花的景象。

　　据统计，2007年，日系乘用车总上牌量为139万辆，全国平均市场份额为29.9%，占据市场第一。今年上半年与去年同期相比，无论销量还是市场占有率，日系车继续提高。在上半年上牌的十大车型中，日系车占据4款，卡罗拉(参数配置 图库)、凯美瑞、颐达(参数配置 图库)/骐达(参数配置 图库)和雅阁日系车榜上有名，远远大于其他系别车型。难得的是，日系车取得的成绩是在上半年宏观紧缩、车市下滑的背景下取得的。特别是6、7、8三个月以来，乘用车市场销售同比增幅持续下滑，但日系车似乎并未受整体市场下滑影响，增幅远远快于行业平均增长，整体实力可见一斑。

　　实际上，日系车的发力正是从2003年开始。根据《中国汽车蓝皮书》统计，从那年开始，连续5年日系车一直呈现强劲的上涨势头。2003年，日系车在国内乘用车市场份额为16.7%，到今年上半年，这一数字已经达到了29.9%。与此同时，5年中，日系车销售额所占整体乘用车市场比重也从18.3%一直上涨到今年上半年的36.0%。值得注意的是，相对于29.9%的市场占有率，日系车销售额所占比重更高，达到36%，这表明，产品结构中，日系车以中高级产品为主，相对于其他车系具有一定品牌优势。

　　不仅在中国这个新兴市场，即使是在全球竞争最激烈、市场容量最大的美国车市，日系车也是收获颇丰，销量与利润节节攀升。

　　整体来看，今年7月份和8月份，日系车所占市场份额连续两个月超过美系“三大”，改变了美国汽车历史；个体来看，今年上半年，丰田汽车销量超过通用，颠覆了通用77年全球第一的地位，成为新的霸主。