其实说到头，选择这样的轮胎，是对舒适性的妥协。毕竟厚厚的胎壁过滤了很多振动。若是选择更为运动的轮胎，相信喜欢坐后排的老婆孩子会颇有微词了。

　　那么，新凯越的舒适性到底怎样？后排的空间非常得大，这在上次的对比试车中已经体现出来，但是在噪音仪面前，凯越证实了我驾车时的感觉——噪音有些偏大。这在后面的噪音测试结果中会有更多说明。

　　好了，现在大家该明白我的标题了。虽然有了很多改变，但它依旧是凯越，并没有从性格上进行太多的改变，我们最终还是期待它在销量上的表现吧。

　　发动机的噪音在低速时有些偏大，不过并不扰人，100km/h以上时也不会影响车内的谈话。

　　制动测试中，新凯越的表现还算稳定，连续的几组测试下来成绩基本在42m左右，因此，只能说稳定性还可以，但整体成绩比较普通，其中最佳成绩41.9m。虽然说42m在很多时候是衡量一辆车的制动水平，但凯越的热衰退并不是很严重，这点是比较好的。至于加速成绩，我在这里就不用列表了，14.2s对于这个级别的车来说，仅仅够用而已。

　　测试 撰文/王黎民 摄影/刘 建