柴油机是最佳选择

　　★★★☆☆

　　坐在驾驶席上，你感觉挡风玻璃已划过头顶，侧窗又是那样低矮，A柱也出乎意料的细小，因此你将获得前所未有的大视野，喜好阳光的车主应该会更加喜爱这项设计。仪表台的设计工整简洁，中央固定集控式方向盘是雪铁龙的首创，在C4上我们已充分体会到它的优势。能根据环境亮度自动调整背光的数字式仪表通过指针方式显示转速，数字方式显示车速，形象易读。挡风玻璃之下，仪表两侧的大型储物格能容下不少杂物。

　　所有型号都配有电动驻车制动系统，驾驶员通过显示屏前面的一个电子按钮进行控制。与自动变速箱结合后，这辆尺寸不小的MPV将非常容易操控。驾驶五座版明显比七座版更舒适，整体感和舒适性都更高。在多弯路段，体积更大更重的七座版会有更多晃动，在路况较差的路面，底盘也表现得缺少从容和镇定。2.0升汽油机驾驶起来缺少交流，扭矩更大的2.0升涡轮增压柴油机似乎更适合C4毕加索。在弯角中，毕加索有更多的车身扭动，相比掀背车身的世嘉缺少了锋利的指向，但是它能紧紧抓住地面，沿着你指定的路线前行，制动力的出现渐进和充足，比例感良好，感觉一切都尽在掌握，这种操控安全感并不是每一辆MPV都能提供的。

　　利用换挡拨片改变档位，相比自动模式换挡更容易带来乐趣。但在拥挤的城市行车，使用自动模式是更好的选择，只是高速下变速箱对档位的选择就显得有些迟滞和犹豫，当你等不及时，便可利用换挡拨片来进行控制，档位的切换柔和而迅速，就像在驾驶一部传统手动变速箱汽车，但更容易使用。

　　2.0升汽油发动机的操控感在涡轮增压柴油机之下，即使汽油机拥有更快的加速(两种车身在配备2.0汽油机后的百公里加速成绩和极速都分别为11.5秒和195 km/h)。由于汽油机的扭矩相对柴油机更小，但这是一部重达1500千克的MPV，因此需要频繁切换档位才能获得理想的加速。在此我们无意指责C4毕加索的车重，设计师已经大量使用了铝合金、塑料和镁合金等各种轻质材料。在此，我们获得了舒适、便利、丰富的配置和超大的天窗，因此不得不在车重方面有所妥协，非常理解设计师做出的努力，以及车型定位所决定的取舍，只是认为柴油机的大扭矩更适合这类车身较重的MPV罢了。

　　1.6升HDi涡轮增压柴油发动机的加速和极速成绩分别为12.7秒和180 km/h，成绩并不理想，但使用起来却并不觉得柔弱，扭矩自然、渐进。2.0升HDi柴油机的成绩为12.5秒和195 km/h，加速感很称心，几乎可以在任何转速向前轮提供充沛扭矩。