卫金桥

　　7000亿美元的振兴计划给我们带来了难得的好消息，但是坏消息随之接踵而来。

　　外部环境的持续恶化，全球资本市场用脚去摒弃30年自由资本市场带来的表面繁荣。在这种不利局面之下，重新刺激汽车市场崛起的有利因素仍然无期，坏消息已经接二连三。无论是摇摇欲坠的北美车市还是严重滞胀的欧洲和日本车市，还有大家倍加关心的以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场，仍然还有许多看不清楚的未来在等待。

　　好消息是金融危机引起全球的联手救市。坏消息是：市场似乎并不准备为此埋单。北美三大汽车厂家仍然要继续依靠自身的力量来走出低迷，但是9月份创纪录的26.6%的下滑的坏消息让所有人目瞪口呆。

　　另外一个好消息是恐怖的油价开始缓慢下行。由于持续委靡的交易以及对于全球经济看跌的恐慌蔓延，已经不安的美国人预计进一步缩紧消费，内需的减小迫使高高在上的原油价格将从第四季度开始缓慢回落。一度在4美元/加仑以上徘徊了半年多的美国成品油价格将随之慢慢回落，虽然很难跌到3美元/加仑以下，但是油价向下的趋势将很难阻止。这样一来，对于底特率三大汽车厂家来说是一个好消息：汽车消费至少不会继续向更坏的方向恶化了。

　　回到国内，虽然油价在北美会缓慢下滑，但是中国成品油市场不会受到这种利好的刺激，因为长期的价格倒挂以及政府补贴压力的加大，国内油价在今年或许会有一次大的或者两次小的调整幅度。而且，CPI的连续三个月回调为国内成品油调价提供了一个很好的机会。加上燃油税实施迫在眉睫，即使按照25%的保守费率计算，成品油价格会在明年或许接近10元/升大关。

　　这是一个喜忧参半的消息，好消息是国内汽车消费结构将会逐步改观，更适合中国国情的小车会结束目前尴尬的现状，但是大排量车受到挤压也会非常明显。对于中高级车来说，好消息是内需的启动将加大政府采购的力度。汶川地震之后几乎停滞的公务车采购会逐步恢复，这对于中高级车来说当然是好消息。