近日，第二代Mazda6以“睿翼”之名开启在中国的腾飞之旅。一汽马自达副总经理于洪江表示，第二代Mazda6之所以取名睿翼，主要是为与第一代Mazda6形成有效区隔。因为，第一代Mazda6的设计理念是“ZOOM-ZO0M”，主攻细分市场；第二代Mazda6的设计理念是“进化的ZOOM-ZOOM”，在产品性能、档次、品牌价值等各方面，都明显高于第一代Mazda6，它主攻的是中高级车高端主流市场

　　得“新手”者得天下

　　一汽马自达素有“营销大师”的称号，但与很多厂家所喜欢采用的“花拳绣腿”式营销不通；一汽马自达的营销向来是建立在精准的市场调研和市场分析基础上的。在本次命名发布会上，一汽马自达再次依托严密的市场分析，颠覆了传统的以公商务用途或私人用途划分市场的标准，根据消费者驾驶经验的成熟度，提出了按新手和老手划分细分市场的全新思维模式。

　　于洪江称，国内传统的划分模式分为公商务和私用，但这种划分模式已经过时。近年来的权威数据显示，目前中高级车购买者中，79%为个人用户，仅有21%为单位用户。因此，采用新模式进行市场划分势在必行。从消费者购买行为来看，2007年中高级车中首次购车的消费者比例达到62%。基于此，市场划分模式应该以驾驶经验为标准，充分考虑新手和老手的使用需求，按照新手和老手的新模式进行市场细分。于洪江表示，对于这一调研结果，其感觉是“遗憾并欣喜着”——“遗憾”指的是实际上这一情况(中国中高级车市场新手众多)存在已久，但各厂家并没有做针对性的改变；“欣喜”则是说惟有一汽马自第二代马6抓住了这一机会，因此睿翼前景看好。

　　对新手而言，他们对车的便利性要求更高，需要“易开、易停”的车。对老手而言，他们对车的性能要求更高，需要操控性强、驾驶乐趣高的车。纵观国内的中高级车，有的考虑了车辆的行驶性能，而忽略了乘坐舒适性；有的考虑了舒适性，而忽略了行驶性能。但所有车型都忽略了新手最需要的便利性。睿翼，在满足行驶性能和舒适性的同时，就新手对驾驶便利性的独特需求，进行了针对性的设计。因此，睿翼是一款既符合新手又符合老手的好车，市场前景广阔。

　　与成熟的欧美市场比较，也只有中国市场才有众多新手，这就给了睿翼相当的市场机会，于洪江表示一汽马自达的目标就是让睿翼在中国市场的销量赶超整个欧洲市场的销量。

　　目标：中高级车市领头羊

　　论及睿翼09年的销售目标，于洪江并没有明确具体数字。但其委婉地表示了自己的决心：“虽然我们尽了很大的努力，但一代马6却始终无法跻身中高级车市最主流行列，只排在第四位，现在睿翼给了我们机会，我们一定要将睿翼打造成为中高级车市的新‘主流’！”于洪江的话再直白不过，那就是睿翼的销量一定要杀入中高级车市前三甲的位置。综观目前中高级车市，排名前三位的车型基本上就是凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭，它们的月销量基本上保持在1万台以上，而且三者间的实际差距并不大。这就意味着睿翼09年的月销售目标保底数据为1万台。

　　实际上，一代马6始终占据着中高级车市第二集团军的领军位置，这本身已经是件难能可贵的事情。这主要是因为一代马6特点过于鲜明，从本质上来说就是一款“小众产品”，这要归结于日本马自达前几年的设计思路——在细分市场上做文章；而从二代马6开始，马自达的设计风格发生了根本性变化——致力于打造能够满足更多消费者需求的车型。这一点从其主推色系就可以得到验证：一代马6的主推颜色是动感的红色和蓝色，而二代马6的主打颜色则是更适合主流市场的白色。

　　作为一款“大众化产品”，在造型方面，睿翼是一款“十年不过时的车型”，在保留第一代Mazda6运动元素的基础上，融入了高级感和未来元素。同时，睿翼比第一代Mazda6更大气、更成熟，完全适合各种正式场合的使用。在档次上，睿翼相比第一代Mazda6，轴距增长了50mm，驾乘空间更宽大，增加了许多同级别车所没有的先进技术和人性化装备，全面提升了产品的先进性、档次感和高级感。睿翼的最大亮点是驾驶便利性，可以概括为“驾驶零难度，停车零难度”。睿翼采用换挡拨片，以及新型的人性化人机界面 CF-Net(Cross Functional Network)。它将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要对方向盘上的按键进行简单操作，即可实现驾驶者行车时“视线零转移、手不离方向盘”。睿翼装备了前后泊车雷达，无论在任何拥堵的环境中，都能自如停车。

　　而且从目前情况来看，一代马6很有可能会与睿翼双剑合壁并行生产。虽然于洪江表示仍需等待股东批复，但记者了解到这基本上已成定局。一汽马自达销售公司近年来的优异表现使其明显增强了话语权，中国市场将成为惟一可以同时投产两代马6的市场。届时一汽马自达以两代马6为主力军，辅以进口两厢马3和马5，以及未来将投产的马8，形成了一条比较完整的产品线，一汽马自达将会成为中国车市的又一中坚力量！转载自《车时代》周刊 于大卫