中兴无限V3柴油版搭载2.5L增压，中冷电控高压共轨直喷发动机，发动机在4000转时达到最大功率105KW，在2000转时就可以达到最大340N.m的扭矩，比普通汽车2.5L发动机几乎高出100N.m以上的扭矩。所以车辆在动力方面的表现酣畅淋漓，特别是在30-70km/h之间的中段提速能力，当发动机达到1500转以上时，动力呈现几何积数的上升，在城市路况的超车很是轻松，让驾驶也变成一种享受。

　　不过比较遗憾的一点是，当发动机转速提高时，车内噪音也明显增加，中兴在减噪方面做的工作还并不到位。当发动机转速达到3000转以上时，发动机噪音很轻易穿透发动机舱盖，加上高速行驶中产生的风噪和胎噪，让车内的舒适感大大降低。

　　无限V3采用了双叉臂式扭杆弹簧独立前悬架，而为了增加舒适性，采用了五连杆螺旋簧后悬架(钢板弹簧后悬架)。在增加了舒适性的同时操控是否会降低呢，毕竟这个大块头的重心高，最低离地间隙202mm，带着这个疑问，特意找了一个空场地做了几次大幅度的转向，悬架抑制侧倾的表现还是能让人满意的，至少它不逊色于同级别对手。

　　在中型无限V3身上，我们可以看到中兴在努力进步，无限V3已经有了颇有吸引力的外形，现在也搭配了超凡的动力，高刚性的底盘设计也有足够的潜能应对越野挑战，即使它还有小小的缺点，我们也不能否认这款车型的长足进步，在同等级别中的性价比优势。当然，我是希望它更好的，如果有自动档的选择，有更细腻的内饰，那它真的就会是中兴汽车的“无限”了。(新浪汽车 卿钦)