2008年9月1日起，汽车消费税调整，排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%；排量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。此次调整主要集中在排量两极，抑大扬小的用心明显。

　　然而，国内油价长期倒挂难与国际真正接轨，消费者难以扭转小排量车技术落后的往日形象，除了消费税之外的其他税收对小排量车也没有过多的政策倾斜，种种因素使整个车市始终对小排量车持谨慎观望态度，而此次消费税调整能否提振市场的信心，也尚需时日待市场作出反应。

　　新政引导大于实效

　　自2006年4月汽车消费税调整将原有税率档次细化，由原来的3档调整为6档，调整后各档次税率差明显拉大之后，最低税率与最高税率差由原来的5%扩大到了17%。然而政策的倾斜在之后的日子里却没有对1.0升及以下小排量车的销售产生正面效应，该区间车型的市场份额由调整前的6.5%下降到3.1%。根据中国汽车工业协会的统计，仅今年上半年，排量在1.0升以下的轿车销量出现了明显下滑，仅销售12.91万辆，同比下降了3.86%。

　　经营小排量车的经销商表示：“排量1.0升(含1.0升)以下车型的销售价格一般在2万-3万元，消费税下调，最多降几百元，不会带来明显的销量激增。”而在某网站对小排量车市生存的调查中显示，认为上调消费税后能促进小排量车发展的仅占3成，而认为不能促进小排量车发展的占到50.81%，超过半数的消费者对此次调整的效用持保留态度。

　　业内人士分析，“06年消费税调整的最大受益者是1.0L-1.5L排量车，市场份额由调整前的21.8%上升到今天的36%。2008年车市，鉴于油价日益高涨的趋势，国际原材料的涨价，国内CPI指数的激增，众多企业都将目标和利润点集中于1.5L左右的车型，新雨燕、新飞度、雅力士等车型纷纷投入市场，过去车市1.6L-2.0L的黄金排量区间已经日益下调。然而，此次调低税率的车型排量在1.0升以下，与小型车的黄金排量失之交臂。”

　　致力于发展低能耗小型车的长安铃木表示：“虽然此次消费税调整对小排量车的实际销售影响有限，但却是国家抑大扬小改变汽车消费格局的信号，也是国家对车市发展趋势的把握和引导，对于提振市场对小型车的信心有着积极的作用。这也给了以造精品家轿为目标的我们巨大的鼓舞，坚定了我们造低能耗高品质小型车的信念。”

　　小排量车更需谨慎前行

　　虽然国内小排量车的销售近几年来日趋下滑，但依然难掩小排量全球市场份额上升的发展势头。据美国汽车数据公司最新公布的数据，今年第一季度，美国汽车市场微型车的销量上涨了32%。同时，在北美车市整体下滑的背景下，小型车保持了难得的增长，就连福特也开始转型主攻小车。有数据称，小型车已经占到了世界车市份额的60%，估计这个数字还会不断增长。

　　某网站对消费税上调后进行的一项调查显示，考虑转向购买小排量车的消费者占到被访者的31.04%，而长安奔奔的1.0L车型也将在今年的下半年上市，可见小型车的市场发展仍然有着非常大的空间。

　　然而长久以来，国内小排量车给市场留下的印象是外形缺乏个性，档次低，技术落后，安全性能差，与欧洲、日本技术含量高的精品小排量车有一定距离。因此，业内人士指出，小排量车除政策扶持依然需要勤练内功以图自救。

　　对此，创造了奥拓羚羊国内销售奇迹的长安铃木车企深表认同，“长安铃木省油高质的业内口碑完全得益于先进技术的应用。比如新羚羊搭载的是G系列1300CC四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，功率高达85马力，已经可与众多1.6L轿车的发动机相媲美，而百公里油耗仅为4.8L，推出市场时是国内同级轿车中惟一一款全铝发动机。而明星产品新雨燕、天语SX4更是引进M系列发动机，采取VVT技术，非常注重动力与油耗的均衡。只有以科技实现的环保才有真正的市场价值，我们非常看好精品小车的市场潜力。”

　　消费税的调整只是一个先导信号，相信将来随着相关环节的整体配合，国家产业政策的重磅支持，高品质的小排量车会有巨大的市场前景。