在一些相对平静的时间，汽车业诞生过很多错误的战略造成了不良后果，但是在今天这个油价高涨，美国经济高度疲软的敏感时期，一个错误的战略往往是致命的。底特律三大汽车制造商不是汽车业仅有的受到错误战略惩罚的汽车生产商，只是他们的遭遇显得最为悲惨。下面我们就一起来细数一下以底特律三大为代表的车企战略之失：

　　过分依赖卡车和SUV

　　大型SUV和皮卡系列车型是底特律三大的主打车系，其中尤以通用的悍马为代表。卡车销量的急剧下滑呼吁汽车业尽快采取措施，如，通用现如今正在进行悍马品牌战略评估，以判断是抛弃这个品牌还是卖掉它。2004年，美国市场轻卡销量曾飙升54.2%，达920万辆。福特轻卡销量占到福特轻型车总销量的68.8%，戴姆勒克莱斯勒和通用分别高达66.7%和59.7%。相比之下，日本品牌卡车销量少得多，但并不乏尝试举动。现在看来，他们最该庆幸没有去趟这个浑水。

　　底特律车商不重视燃油效率

　　高公里数车辆一直不为底特律三大所青睐。唯一的一个入围汽车数据公司(Autodata Corp.)小型车类别的美国产品牌车是通用的雪佛兰Aveo，该款车现在由通用公司旗下的大宇公司在韩国生产。而丰田的雅力士销量比雪佛兰Aveo的两倍还要多，从一年前开始，雅力士的销量增长了50%左右。美国政府车辆节能网站(fueleconomy.gov.)信息显示，进口品牌在各级别车型中百公里油耗表现最佳，如以Smart fortwo为代表的小型两座车，以丰田普锐斯混合动力车为代表的中级车和本田雅阁为代表的大级别车型。

　　过于依赖降价促销

　　消费者都明白只有傻瓜商人才会给出厂价。从1975年起，美国著名运动员Joe Garagiola为克莱斯勒做的广告词"买车赠支票"后，车商一直致力于花样百出的促销活动。最新的促销花招是克莱斯勒推出的买车赠燃油消费卡活动和福特F-150皮卡打出的"原价甩卖"旗号。频繁的降价促销把消费带进一个怪圈。消费者等着降价打折，新花样不断出现，车商被迫不断加码和降价。

　　忽略核心业务

　　福特前任执行官Jac Nasser曾发表著名言论声称福特根本不是个汽车生产商，而是个服务公司。他表示，福特追求更多的与汽车相关的业务，如金融，零部件，服务业，甚至还有网络相关的服务项目。但是，福特毕竟更应该是个汽车生产商。

　　忽视质量提高

　　福特的Firestone由于轮胎爆炸事件曾一度把SUV车型推向流行前沿，当然是在油价为4美元之前。从2000年开始，投诉福特Explorer在轮胎爆掉的情况下车身容易翻滚的事件不断涌现，不仅如此，很多投诉案例显示消费者的投诉根本不受理会。2001年，福特耗资20亿美元换掉了Fire-stone的轮胎，2005年，Fire-stone只给福特带来2.4亿美元的收入。而消费者，尤其是女性，也开始重新考虑购买SUV，至少让他们感觉更安全。

　　失败的兼并重组

　　--戴姆勒克莱斯勒的合并

　　耗费360亿美元的戴姆勒克莱斯勒的合并是个典型案例。全球化公司，生产销售横跨北美，欧洲和亚洲，这样一个显赫的联盟公司似乎不会轻易受到某一地区经济下滑的威胁。事实是，奔驰和克莱斯勒并未真正分享什么。但当双方的克莱斯勒Crossfire车和奔驰SLK合作共享时，奔驰品牌受到影响，克莱斯勒也没捞到什么好处。最终在2007年8月，塞浦路斯资金管理公司(Cerberus Capital Management)花费72亿美元廉价从戴姆勒手中购得克莱斯勒80.1%的股份，接管了这个烫手的山芋。

　　盲从老板指令

　　行业老手们，包括大众自己的经销商，存在盲目迎合他们的领导行为。2003年晚期，大众把辉腾豪华车招致麾下，而不是质优价高的奥迪品牌。但是辉腾是当时大众主席Ferdinand Pi?ch最为看重的项目。美国经销商认为高档车主根本不会考虑大众汽车，即使是大众的消费者也不会考虑耗费7万甚至10万美元去买一辆12汽缸的豪华车。事实证明经销商们是正确的。不到两年，大众最终放弃在美国市场销售辉腾。经销商也在2007年清空了所有库存车辆。

　　作者：kelly