再看日产的几个销售渠道，尽管与中方合作伙伴没有采取单独建立销售公司的管理方式，但担任销售部门头等要职的，也都是日方人士。

　　一级市场密布后 抢占二三级市场

　　日系企业在销量上取得的成功，离不开渠道布局的高度密集。不管是丰田、本田还是日产，特约经销店几乎遍布国内所有省市自治区。尤其是在北京、上海、广州、浙江、江苏、山东等重点区域，网络布局更加集中。

　　以丰田卡罗拉为例，在北京拥有22家经销商，在浙江拥有29家，在广东省拥有大约50多家。再看一汽马自达，北京9家，江苏12家，广东18家。

　　总体而言，丰田、本田、日产3家企业的渠道布置范围较广。铃木、马自达等企业的布局则更集中在一些经济发达区域，某些区域仍是空白，在一定程度上制约了进一步扩张。

　　销售渠道布局反映了企业面临市场竞争的快速反应能力。随着一线城市消费能力的日趋饱和，抢占二三级市场成为车企的重点发展策略。

　　通过查找这几家日系企业的经销商分布图，记者发现，多数企业开始向二三级市场发起冲击，有的已经建立了初步的营销网络。这些企业的目光，纷纷瞄准东北、中西部地区甚至经济欠发达的偏远地区。目前已经拥有较多数量4S店的东风日产就明确表示，下一步将在完善网络的基础上，逐步向二三级市场延伸。

　　进口车与国产车并网销售

　　通过对比可以发现，近期日系企业在销售渠道变革方面呈现出一个趋势：并网销售。

　　去年1月，铃木开始运作“大铃木计划”，把昌河、长安和铃木进口车合网销售；2007年，日产(中国)曾宣布，将全力主攻英菲尼迪品牌，进口日产车的销售权归属东风日产，与东风日产旗下的全系车型并网销售。现在，部分一汽丰田经销商已开始经销丰田进口车，同样属于进口车的雷克萨斯品牌，将继续通过雷克萨斯中国销售。

　　此外，积极响应并网销售的还有马自达。目前，北京市已经建成的长安马自达4S店，都同时拥有一汽马自达产品的销售权。

　　有专家指出，并网销售的直接好处是促进资源合理利用，促进品牌价值提升。