乘用车销量环比连续5个月下滑，在这个夏天，几乎让所有车企感到了阵阵“寒意”。在经历了“井喷”之后，汽车业的市场考验才刚刚开始。

　　今年中国的制造业都不约而同地提出了“过冬”论。汽车企业高层们也异口同声地表示，已经做好“过冬”的准备。

　　今年上半年国内车市增速放缓，每月能有4位数的销量已经成为大多数企业的梦想。然而，在全球汽车价格上涨的同时，受到钢材、橡胶、油价等价格上涨影响的国内车市，降价风潮却有愈演愈烈之势。

　　车企的“过冬”论让今年“金九银十”的车市蒙上了一层阴影，中高级车降价，小排量车也跟着降。只有“豪车”在面对新消费税的无奈下，选择了涨价。

　　在1000万量产销目标失守后，疲软的市场让中国汽车业掩盖的很多问题显露出来。今年市场给了中国汽车一个重新思考的机会。是继续坚持做大市场，还是摆正自己的位置，踏踏实实地走提升品牌竞争力的路线。

　　事实上，从去年开始，各汽车品牌的调整已经开始。奇瑞、华晨、吉利等自主品牌自我调整，逼着自己转型。同样，合资品牌也未能幸免，对今年产销目标和价格做出了调整的反应。

　　一触即发的价格战似乎在剩下的几个月还是会成为市场的主题。但　更让中国的车企感到忧虑的是，不断上涨的成本压力，以及反复震荡的高油价。

　　对于汽车企业而言，关键在于谁提前准备好了“过冬棉衣”，有“过紧日子”的各项准备。

　　吉利汽车董事长李书福就提出要在“冬泳”中展示吉利。李书福认为，吉利要凭借自己的实力和胆识去进行“冬泳”运动，要善于在大冬天里找到大商机，创造大希望、形成大优势。

　　李书福或许有资格说这样的话，因为在众多汽车上市公司中，逆势而上的当数吉利汽车。在上半年中国汽车业普遍业绩不佳的情况下，吉利汽车净利达2.61亿港元，同比增长217%，增长幅度远远超过排名居前的一汽集团。

　　然而，吉利的“冬泳”行为并不能代表大多数企业的意愿，毕竟缺钱的汽车企业还是很多，资金紧张已经是业内公认的事实。利润空间不断被压缩的国内车企担心，年底前不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时迫于清理库存、回笼资金及消费者持币待购等压力。而如果消费信心不振的话，过剩的产能又将如何释放？

　　如今，汽车业的“寒冬”正在临近，一场残酷的大浪淘沙已经暗流涌动，准备过冬的汽车企业或许已做好了“冬泳”的准备。不过，要想安然过冬，关键还要看技术、资金、服务的准备情况，而增强市场的信心也是缩短冬期的办法之一。

　　蓝朝晖