针对目前主流中高级车消费是以个人消费为主、使用形态是以个人驾驶为主的特点，于洪江认为下一步细分中高级车市场应该以两个标准来衡量。第一个标准是首次购车者，也就是新手，另一个标准是重复购车者，也就是老手。于洪江认为，以新手和老手来区隔中高级车市场目前的市场结构恐怕更能够描述清楚市场的需求、用户的需求。

　　于洪江表示，虽然第一代马 6车非常好，但始终没能进入前三甲，这非常遗憾。新一代马自达6产品睿翼既符合新手又符合老手，已经覆盖了中高级车中最广泛的人群，因此他认为睿翼足以挤入中高级车顶尖行列。

　　马自达新的希望

　　早在产品上市半年前就启动预热活动，可见一汽马自达对睿翼的重视。虽然现阶段一汽马自达已经有多款进口车作为辅助，但作为主力，毕竟只有国产马6一款车型，5年产品换代，对一汽马自达不言而喻是做大做强的希望。

　　发布会现场，一汽马自达销售公司总经理吉田宽表示，第一代马6主要占领的是中高级轿车市场的中低端市场，他希望睿翼能够拿下中高级汽车的高端细分市场，“打一个比喻，奥运会有金银铜3个奖牌，我们希望睿翼能够进入前三甲，不管是金银铜哪个都行，我们一定要拿下一块奖牌，但如果还像目前一样排名第4位的话，那什么奖牌都拿不到。”

　　一汽马自达如此，马自达中国对睿翼也满载希望。此前马自达对中国制定了2010年产销30万辆的目标，希望中国与欧洲、北美和日本一样分担重任，但现在看来，中国完成情况拉了后腿。

　　由于现阶段马自达2和马自达3难以担起冲量的重任，马自达能够在主流市场的车型仅剩下马自达6，第一代车型毕竟已经够年头，因此睿翼这款将在明年才上市的车型将承担更大压力。

　　无论对于一汽方还是马自达方，胜败在此一举，双方是否下一步深度合作的命运也掌握在睿翼手上。毕竟马自达和一汽现在还只是产品技术层面的合作，还没有实现合资。吉田宽许诺，如果睿翼月销量达到1万辆以上，马自达和一汽将会在资本方面有更进一步的合作。