氢燃料汽车离上路还有多远？有专家预测至少还需三五十年。但欧盟认为可以走得更快一些，他们计划2015年开始普及氢燃料汽车。

　　9月3日，欧洲议会通过了欧盟各国统一氢燃料汽车车辆认证制度的法案。欧洲委员会估计，通过导入统一认证制度，可以大大简化汽车上市的批准手续和费用，使汽车厂商在型式认证上投入的费用在2017-2025年减少约1.24亿欧元。这一举措被认为是向氢燃料汽车的产业化目标“迈了一大步”。

　　而在国内，全国政协副主席、科技部部长万钢在首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛上，首次提出新能源汽车产业化的目标：“希望经过4、5年的努力，到2012年时汽车年产量中有10%，即100万辆以上是节能新能源汽车。”

　　“国务院已经下发指示，奥运期间采用的科技成果在奥运会后要加紧成果推广、示范和产业化。”万钢表示，“接下来科技部要推动新能源汽车的大规模示范运行，启动‘十城千辆’的示范计划。”

　　国外明确重点大步迈向产业化

　　达到汽车节能与减排双重目标的技术路线并非只有一种，氢燃料、纯电动、混合动力、生物燃料、天然气、太阳能等，都是可供汽车制造商选择的节能减排技术路线。不过，欧洲和日本在新能源汽车方面的态度都是，选定一条道路来走。

　　欧洲的选择是氢燃料汽车。去年10月，欧盟委员会通过了有关发展氢燃料汽车的立法建议，欧盟和私有企业将各出资4.7亿欧元在未来6年内发展氢燃料汽车。今年2月，欧盟委员会公布的一份报告认为，无论从环境还是从经济角度考虑，使用氢燃料都是交通运输行业可持续发展的最可行的选择之一。如果从现在起大力推广氢燃料，那么到2050年，欧盟道路交通的燃油消耗量有望减少40%。

　　该报告估计，到2030年，欧盟将有1600万辆汽车使用氢燃料，与氢燃料相关的基础设施建设投资累计将达到600亿欧元。

　　把这么多钱“砸”向被普遍认为离产业化还比较远的氢燃料汽车，欧盟委员会是经过了慎重考虑的——一方面，一些氢燃料汽车技术目前已经成熟，可以推向市场；另一方面，可以加快氢燃料技术的发展，使其在2010年到2020年间达到商业起飞阶段，从而增强欧洲汽车企业的竞争力。

　　事实上，在氢燃料汽车研发上，欧洲企业的确走在世界前列。去年，由欧盟委员会发起并推广、宝马集团研究和技术中心负责协调、10家欧洲合作伙伴共同研发的氢燃料内燃机项目(HyICE)，历时3年取得成功。所研发的氢燃料发动机升功率达到了100千瓦，性能可以与传统发动机媲美。

　　除了氢内燃机汽车，氢燃料汽车的另一技术路径——氢燃料电池汽车上，欧盟也在加快步伐。今年夏天，欧盟作出一项决定，斥资5亿欧元用于研发氢燃料电池，以尽快使第一批氢燃料电池投入工业化生产，并且从2015年开始实现普及。据法国媒体报道，欧盟这一计划吸引了1500名研究人员，包括西门子、宝马、戴姆勒、液化空气公司和道达尔等知名大公司在内的50多家企业参与。