消费者千万不能被大排量车涨价的消息给弄蒙了。当然，如果你不在乎的话，那就另当别论。

　　财政部和国家税务总局，决定9月1日起调整汽车消费税，主要的意思有两条，一是大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率，提升的最高幅度为40%；二是把1.0升及以下小排量乘用车消费税税率最低降至1%，两条新政的目的是“抑大扬小”。不过，这种新政实施将近半月，抑制大排量的想法事与愿违。

　　我注意到，国家实施大排量车交高消费税的新政后，大排量车集体做出了涨价的高姿态，车型不同，涨幅不同，少则几万元，多则几十万。大有一种不涨价就不能显示自己是大排量车的劲儿。更要命的是，涨价前不少人打破头般抢着买，涨价后买者依然人数不减，那劲头好像涨的钱和自己无关似的。

　　有些人可能不在乎钱，我却不得不告诉你其中的道理。甚至我认为，大排量车涨价明显是属于利用消费税的新政趁火打劫。说得更严重些，套用宋丹丹小品中的台词，都是属于“没事找抽型的”。

　　一个政策的出台，对商家和消费者的影响还远远没到经销商承受不起的份儿。要知道，中国的消费者承受的是全球最贵的汽车价格，尤其是进口车，有一辆算一辆，都是这样。比如，丰田的FJ酷路泽在国外也就卖到30万元左右，而一到了中国价格立马飙升到了45万元。类似的例子举不胜举，福特的林肯领航员国内的售价也比国外高出将近20万元。商家们大有卖一辆车不赚一辆车的钱，这买卖就没法做的架势。

　　一直乐观认为，此次提高大排量车消费税的新政是一次稀释汽车商家利润的机会，是进口大排量车价格更加接近消费者的机会。事实上，是商家利用了这个机会，把价格反倒是涨上去了，明显属于趁火打劫。而且购买者依然乐此不疲。其实，即使在新政出台后，大排量车不涨价，车商尤其是进口车商的利润也很丰厚。要知道，经销商年盈利能力高于国内整车销售公司者多如牛毛。有业界朋友曾称，宁可卖一辆奥迪，也不愿卖十辆捷达(参数配置 图库)。

　　有调查说，在此次消费税调整对拟购买大排量车型的消费者会产生怎样的影响中，只有三成左右的消费者表示会改为购买排量稍小的车型，而更多的潜在购车者明确表示，汽车消费税新政和大排量涨价不会改变自己的购买计划。

　　如果说，在中国销售的进口车的车价真的和国际接轨了，哪怕是再贵，我们也认了，而且能坦然接受。但是，我们进口车的价格几乎高出国际市场的一倍，这样的冤大头我们最好不当，也不应该给他们趁火打劫的机会。 (周光军)